ATS131@45 發表於 2021-1-22 21:46
第6、6C、6X、41、45、46號線都可以大執既
6X: 全日20分鐘1班
往九龍城碼頭方向:
只能夠講青衣果PART完全亂黎
原本建議既241X都好過你呢個, 唔好唔記得41係有輔助44既用途
仲要攪慢埋條41A, 你都係諗清楚先建議啦..
本帖最後由 xdxd 於 2021-1-22 22:03 編輯
ATS131@45 發表於 2021-1-22 21:46
第6、6C、6X、41、45、46號線都可以大執既
6X: 全日20分鐘1班
往九龍城碼頭方向:
6X:行機利士北路、北拱街上何文田會好過仲兜紅磡邨，一係你就入雙向入黃埔食埋12A特快客;P
6／46：睇唔明係淨係郁46定點
如果淨係46改快嘅，又無謂入荔枝角同去到國鐵站咁盡，仲可以cut淨3車
如果拉埋6嘅，唔去到尖碼又過唔去:L
41：摺冇問題，唔該你嘔返幾部車開218落長深荔（當年唔比人改41某程度係呢點累事）
青衣我就唔識講
本帖最後由 ATS131@45 於 2021-1-22 22:23 編輯
xdxd 發表於 2021-1-22 22:02
6X:行機利士北路、北拱街上何文田會好過仲兜紅磡邨，一係你就入雙向入黃埔食埋12A特快客
6／46：睇唔明 ...
6X: 睇九記個樣唔會放棄紅磡果堆客倉, 屈入寶其利街太樣衰, 順便做埋海逸班友, 先迫住咁行
6 / 46: 原本諗住46食到6既部份客仔, 但諗番開6X會抽走6C班次, 都係留番d車黎填氹; 46建議屈埋入荔枝角總站係因為九龍方向既華荔邨同荔灣道個站同盈暉臺差太遠, 一係加站, 一係屈入去, 方便佢地; 而麗瑤方向就唔洗屈都得既
41: 直接摺埋去得了, 反正青衣人唔需要特快去何文田, 而45加密至20分鐘1班 同 6X經埋何廣已經空番45載客量俾愛民上; 更何況, 而家落九碼日日都係瘋狂咁痴住45落架啦, 運空氣都唔使做既,
ATS131@45 發表於 2021-1-22 22:15
6X: 睇九記個樣唔會放棄紅磡果堆客倉, 屈入寶其利街太樣衰, 先迫住咁行
6 / 46: 原本諗住46食到6既部份客 ...
6X：咁所以你要落街市嘅，唔爭在入埋黃埔去食12A想快嘅客囉:L
41：我係話抵摺，但係何文田要嘅唔係載客量，係要穩定嘅車落長深荔，當年就係咁ban咗241X。
理得你45+6X 各20分班，都係會嘈。
咁講真，如果得條爛鬼18，同密得嗰少少嘅45，我諗要多條線近近地落旺角又唔係好過份嘅。
始終18就...:L而41／45（實際上就;P）但牌面上都係做緊聯合班次嘅。
咁45密咗，又多條6X，一條旺角循環就應該過到骨，同時再嘔返啲車比44加密，241X改兩繁對開，咁就應該過到。
2076 發表於 2021-1-22 03:47
3B換一條慈雲山經富山來往大隧口同沙田站的路線應該係共識。3B現時8部車，鐵路通車拎走3部，即係富山份禮 ...
其實根據 FBI2 既推測，3B 同 93K 分別都係減兩部同一部車，要交換禮物並唔係太難，而且提早提出交換禮物，換一條無論對居民、對九巴都更好既路線，可以阻截佢地進一步減車
如果 41 跟我咁改，再縮 45 落愛民或海逸豪園，何文田會由每小時四班深長荔，變成每小時三班深長荔，加每小時三班做青山上路加荃灣東，佢地未必唔制。荃葵同土瓜灣都有聲音要有直達線，但礙於重組幅度唔可以太大，直接拎 41 改道、順便避塞車，而且主打遠離鐵路位置，已經係比較簡單既做法，今年亦好可能係最後機會去做
S3bl430 發表於 2021-1-22 12:40
如果睇埋各上下路路線的收費和行車時間，再睇埋邊條線客量平平無奇，邊條線無得留低其實係顯而易見。
上路 ...
11 係高危，但其實如果條線縮返落黃大仙，已經好好多
鑽石山好大機會按比例跌最多客，而鑽石山黃大仙之間一段都唔見十分鐘，佔全程行車時間比例唔少。如果條線死唔去，縮落黃大仙再減落廿分班都慳到一半車
S3BL100 發表於 2021-1-22 23:53
11 係高危，但其實如果條線縮返落黃大仙，已經好好多
鑽石山好大機會按比例跌最多客，而鑽石山黃大仙之 ...
其實我都唔明點解當初11要拉去鑽石山
S3BL100 發表於 2021-1-22 23:53
11 係高危，但其實如果條線縮返落黃大仙，已經好好多
鑽石山好大機會按比例跌最多客，而鑽石山黃大仙之 ...
黃大仙本身有9同106，加上大大個港鐵站，其餘11的路段又有14覆蓋，加上11受漆咸道北擠塞困擾，回車極慢，收費亦低，行上路同屯馬綫完全重疊，綜合多個因素，實在冇理由要留，好似212咁斬都唔出奇
Enviro50D 發表於 2021-1-22 14:59
80X繁時仲係企人，89C就真係差咗好多
89B仲差，宜家繁時得窗口位滿
呢個都係幾十版前講89C改快與否既矛盾位之一，馬鐵出左市區就搞到兩頭唔到岸。
唔改快，僅有既馬鞍山客走埋；改快，僅有既石門客走埋，石門和小瀝源路去觀塘呢個位已經變左雞肋。
89C應該都難搞，唔好話改新界段走線(要拗都有排拗)，淨係睇繁時大老山公路隧道和觀塘道既環境都已經倒左唔少客落鐵。
(馬後炮都要講，2009年觀塘市中心重建開始果陣我已經預計到係咁，只不過情況比我想像中仲差。)
89B沙田段同馬鐵鐵平行既，市區段就算做邊個位都唔夠鐵打。
去黃大仙和彩虹，鑽石山轉一次線搭綠色線一個站就到；
去新蒲崗，鑽石山出唔洗轉線；
去九龍灣和觀塘，鑽石山搭鐵10-15分鐘內搞掂(連出閘)。
以上兩條巴士線車程唔夠鐵快和沿線塞車固然係走客的原因，去程係觀塘既站位唔就腳都係一個因素(停唔正觀塘市中心已經係其中一個死症)。
另外，價錢已經唔再係香港人搭車最主要既考慮因素，佢地係想快捷和舒適地到達想去的目的地，呢個就係點解香港有咁多鐵路教教徒。當然，睇錢做人既就只有預鬆時間。
何文田有E21A, 41 45一早做臭左,就算無左41,45都唔會開15分一班