kay 發表於 2021-1-21 22:17
返唔到轉頭
依家就係唔想比太多意見影響
最大問題係早幾年頹線嘅重組只係得短時間服務 / 班次增長，最後都去返原本嘅狀態，281M 由兩條線車減到得返一條線車，仲衰過當年 81M，中過一次伏仲點會中第二次？呢幾年重組過嘅減，無重組嘅都減得無重組空間，自自然咩都做唔到亦唔想做。對地區嚟講，而家俾你做咗重組又唔係一定唔會減嘅，重組完無起息減到衰過之前唔通叫改返做原本咁樣？
而家減班條線好明顯，有跌客就計鐵路交車，本身唔夠客就掉去當普通減班做，夠客嘅咪好似 82X 咁唔批，又好似 590A 咁，仲未跌夠客都係一樣 hold 起先，又唔會爭少少減多多，變咗有好多時候都變咗等批減班咪最好。反正而家對九巴嚟講九龍城剩返啟德一個區，人口有無增長咪一樣咁減。
leo_ku 發表於 2021-1-21 23:53
85x 今次真係危險了。
老實講,85X同地鐵對到正,保守計都跌兩至三成客量,同171當年差不多.
地鐵通車影響較嚴重的路線如下:
5,5A,5D,5M,6C,6F,6X,11,15,24,45,80,85,85A,85B,85X,93K,281M,286M
FBI2 發表於 2021-1-22 00:01
老實講,85X同地鐵對到正,保守計都跌兩至三成客量,同171當年差不多.
地鐵通車影響較嚴重的路線如下:
其實你有冇搭過 / 知唔知85X 係九龍城區既客倉係邊...
FBI2 發表於 2021-1-22 00:01
老實講,85X同地鐵對到正,保守計都跌兩至三成客量,同171當年差不多.
地鐵通車影響較嚴重的路線如下:
漏左14、41同89B
另外81C、87D同281A的尖沙咀客都有機會因為鐵路一程過優勢而跌唔少客
其實分分鐘要減100架車......
FBI2 發表於 2021-1-21 07:47
除非同港鐵重疊太嚴重，否則我不同意斬線重組，因為遇到阻力會很大。當然，我都想借勢重組3B，41，45，93K ...
3B 93K 直接畀返相關地區交換禮物，換其他佢地想要既野好過
45 重組空間遠比 41 少，41 可以飛起旺角深長荔，改行窩打老道、歌和老街、呈祥道、青山上路、德士古道入青衣，做埋上葵涌同荃灣東，變身另類土荃線，再將 46 變西九廊邨巴線、45 加返落廿分班，就一次過解決晒呢三條線之間千絲萬縷、唔清唔楚既關係
leo_ku 發表於 2021-1-22 00:17
281M 減完咪又係單層吉車出去，好意思係度抱怨
中伏？81M 88M 兩條廢線攬炒緊先要合併你又知唔知？ ...
老實講, 九龍塘沙田線客量一直都係持續減少,82M最後要取消,80M未大減班時早繁客量已經跌到10幾個客出九龍塘,
現在281M早繁開20分鐘亦只是坐唔滿窗口位出九龍,
根本反映大部份沙田客已經唔當九龍塘係轉車站
281M開辦時班次相當不錯,咁最終都係愈做愈差(985開辦係其中一個主因),
你唔怪得九巴要陰乾佢.
S3bl430 發表於 2021-1-22 01:15
老實講, 九龍塘沙田線客量一直都係持續減少,82M最後要取消,80M未大減班時早繁客量已經跌到10幾個客出九龍 ...
80M穗禾果度用左半條交換280X，睇下有冇可能用埋剩番果半條，交換88X之類的大隧線上山?
281M係新田圍落大圍站駁鐵最平選擇......遲啲東鐵過海，去大圍站駁鐵有一定需求。而山上面的80M在冇左281M之後唔易取消，變相限制左穗禾換線。