本帖最後由 kingprowm 於 2020-11-30 11:21 編輯
053h4 發表於 2020-11-30 11:09
明明大西北A線減價，A線轉B5咪同而家差唔多。
班班車幾十人轉wor, R8多客時段正正係B5入迪迪尼時段
就算當某幾班車有幾十人搭，都係果句，A 線轉 B5, 或E 線轉東涌線都足夠應付
就算龍運肯開直車，必然係 E33 系抽車做，到時會到後勤區班客嘈話為了你班迪士尼客搞到後勤區班客少左車
teddybus 發表於 2020-11-30 10:43
相信呢7420員工全部住大西北
仲要全部搭R8，唔坐地鐵
我無咁講過，你唔好咁樣曲解
只係畀個數字大家參考下，唔使下下空白說白話，喺度估計客量
本帖最後由 kitarolo 於 2020-11-30 11:46 編輯
Ohm 發表於 2020-11-30 11:22
我無咁講過，你唔好咁樣曲解
只係畀個數字大家參考下，唔使下下空白說白話，喺度估計客量
...
其實唔需要同呢啲人溝通
返放工用多咗時間嗰位
唔係佢當然講得輕鬆……
唔信睇吓(舊帖連結)
053h4 發表於 2020-11-30 11:09
明明大西北A線減價，A線轉B5咪同而家差唔多。
班班車幾十人轉wor, R8多客時段正正係B5入迪迪尼時段
班班車幾十人轉個條叫迪士尼線咋卦?
053h4 發表於 2020-11-29 16:14
你知唔知590取消, 而家去灣仔北幾唔方便? 靠頂閘頂到黃線的592+70?
同樣番工客, 迪士尼尊貴好多GA?
唔方便又點? 唔夠客就係唔夠客
本帖最後由 groom1002 於 2020-12-3 12:23 編輯
一係龍運同城巴傾數, 把B5變成循環線,以港珠澳大橋作折返點,全日經迪士尼,在出入境高峰時段安排不經迪士尼特別班次,增設B5<>龍運屯赤A線 BBI,往迪士尼 $4.9優惠車費,往新界 A33系 減$0.9
teddybus 發表於 2020-11-30 10:43
相信呢7420員工全部住大西北
仲要全部搭R8，唔坐地鐵
#曲轉返直
7000幾個大部份去咗黨鐵
剩低小部份搭R8
搭R8裏面又只有一部份係嚟自大西北
再加埋基本上唔同工種崗位係分散嘅返放工時間
尖峰時段有幾尖峰，可想而知。
需求上明顯達唔到大眾運輸需求嘅門檻
其實員工要去偏遠地區返工而未有合理大眾運輸工具，
需求又細到未能獨立由大眾運輸滿足，又唔能夠好似以往咁可以夾埋機場客運條大水喉順便載埋，僱主有責任提供協助
但係呢個情況
一嚟，一條港鐵已經整死咗99%冇大眾運輸工具呢個條件
二嚟，成件事喺地區性，唔係全港性，注目度極低
三嚟，喺一間公司HR/Admin角度，比較難預計返工地點嘅交通服務會係倒退，要說服公司由冇到有去提供新福利／服務比較困難（逆向版將工98vs員接討論）
四嚟，其實另外個S1個post，更加適合呢個case，不過都要解決上面三個因素。S1係有高需求而巴士公司唔加班走去X人冇員接，呢邊係低需求，巴士公司唔夠能再順便做埋但公司又唔安排員接。
總括嚟講，除咗可以同公司爭取下MTR迪士尼綫優惠（無論全職定parttime）之外，基本都係硬食。
groom1002 發表於 2020-11-30 11:55
一係龍運同城巴傾數, 把B5變成循環線,以港珠澳大橋作折返點,全日經迪士尼,在出入境高峰時段安排不經迪士尼 ...
使咩搞B5
R8改做「東涌<>迪士尼<>青馬收費廣場」咪得；要傾就傾R8收費
053h4 發表於 2020-11-30 11:09
明明大西北A線減價，A線轉B5咪同而家差唔多。
班班車幾十人轉wor, R8多客時段正正係B5入迪迪尼時段
老老實實我日日都經過青馬真係睇唔到點樣班班車幾十人轉
非繁時嚟計分分鐘A線本身都冇幾十人搭