S3bl430 發表於 2020-12-8 23:32
不過,惟一敗筆是W3仍然需要途經沙田...
唔知九巴會唔會考慮下早繁南下方向不停沙田呢?
沙市來往高鐵站
隨時可以280X加經嚟取代
本來W3就可以全日不停沙田
但係,又唔代表W3可以唔經
龍華酒店嗰段樽頸,又或者有
需求係水/埔來往沙田,即使南行
無雙向分段都唔願幫襯0066呢……
kitarolo 發表於 2020-12-8 23:39
沙市來往高鐵站
隨時可以280X加經嚟取代
本來W3就可以全日不停沙田
280X經高鐵站
咁不如W3大埔之後行紅梅谷落大圍啦;P停返田心村/新翠村
S3bl430 發表於 2020-12-8 23:32
如果W3延長到中港碼頭, 271應該可以直接縮短至尖麼/尖東站, W3又可以上水價載大埔客, 未必無著數
不過,惟 ...
W3 個總站一定要擺西九站
講明係高鐵接駁線
我地依家騎劫左條W3 黎做流水;P
仲有
上水價做大埔客既講法唔成立
因為有雙向分段
本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-8 23:56 編輯
Neutroginger 發表於 2020-12-8 23:49
W3 個總站一定要擺西九站
講明係高鐵接駁線
嚴格嚟講 W2 W3 甚至前 W1 嘅
「總站」都唔係位於高鐵站外邊
Lost 發表於 2020-12-8 21:30
建議加經石湖墟, 大窩西支路, 太和, 運頭塘, 中大, 禾輋, 瀝源！
路線編號改為W70 ...
咁不如叫返70
本帖最後由 S3bl430 於 2020-12-9 00:00 編輯
Neutroginger 發表於 2020-12-8 23:49
W3 個總站一定要擺西九站
講明係高鐵接駁線
如果單靠高鐵站就能養起W3,咁就唔會有咁多後續的討論;P
另外,雙向分段其實可以只限廣福往返西九龍既
cky 發表於 2020-12-8 22:12
有啲硬巴迷由朝到晚都發夢 70 翻生滿足佢地遊長途車河
完全唔理會車程長，低效益，浪費資源的現實
俾夠日 ...
如果九巴加雙向分段, 全日30 分鐘一班, 全線用單層車行, 未必冇得做, 我覺得比74A 更有保留價值
kitarolo 發表於 2020-12-8 23:39
沙市來往高鐵站
隨時可以280X加經嚟取代
本來W3就可以全日不停沙田
東鐵+屯馬線某程度都係到高鐵站的
建議早繁南行唔停沙田主要目的都係想繞過大埔公路沙田段 果個樽頸
至於非繁,相信W3停埋沙田都遠比271快,有空間比佢做沙田往返大埔北區既(走線相當直接,相信吸到客,長遠有機會因此加班)
本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-9 00:08 編輯
deep3@italk 發表於 2020-12-9 00:02
如果九巴加雙向分段, 全日30 分鐘一班, 全線用單層車行, 未必冇得做, 我覺得比74A 更有保留價值
...
當年夠話ETA早啲
面世嘅話70未必會摺
但半小時一班都要8部車
左右,74A現時僅派三部行
本帖最後由 S3bl430 於 2020-12-9 00:34 編輯
deep3@italk 發表於 2020-12-9 00:02
如果九巴加雙向分段, 全日30 分鐘一班, 全線用單層車行, 未必冇得做, 我覺得比74A 更有保留價值
...
70都係衰繞經奇怪地方, 從72沙田至大埔之間有流水客,73A有客往返沙田北區可見,
只要條流水線正正常常,
唔兜入新達廣場果d浪費時間並且和港鐵直接爭客既位(最好唔停埔公大窩西支路),
加上合理的雙向分段, 70應該有生存空間既
另外,70以前開10幾分鐘一班既時候係有人坐(雖然都係蝕錢),係後來開20/22分鐘的古靈精怪班次才跌入谷底
我才不會相信270A開辦除了搶走70用車外,兩者會有任何直接競爭關係(北區只有上水站係重疊),
令到70最後成為歷史