吳宗錡 發表於 2020-12-9 16:27
咁不如停粉嶺公路轉車站算
不能同意更多
將條路線兜來兜去，幾時先有返青沙轉乘優惠呢？
本帖最後由 iseen 於 2020-12-9 09:50 編輯
ryandroid 發表於 2020-12-9 09:10
10 分鐘足以趕客搭鐵
我都好同意應該W3上水直落公路慳時間
W3只加粉公轉車站
其實W3主要客源係新東區內穿梳定係出西九要分清楚。
如果係新東區內穿梳既話，北區行多些少都唔會倒客，始終新東市中心交通係要左轉右轉，鐵唔能夠直達
咁樣既話，反而行多些少地方會吸到多D唔想左轉右轉既客。
老實講，巴士本來就比鐵慢，個時間差距對搭車模式既影響可能無你想像中咁勁
我睇法會係，上水客多數係用黎去大埔同沙田，唔多過三成上水客係去西九，大埔有去沙市同西九客，沙田就係出西九。
如果要上水有直出西九線都唔應該係用W3做，而係應該用皇后山 - 聯和墟 - 上水 - 青沙新線做。兜大埔同沙市點都唔係唔夠快
上水開經聯和墟九巴都唔會做，運吉都唔會比，正路都應該會係聯和墟開經上水站
當初開左百和路特班已經番唔到轉頭，W3作為聯和墟出九龍既選擇都唔係理想
jocosben 發表於 2020-12-9 18:18
當初開左百和路特班已經番唔到轉頭，W3作為聯和墟出九龍既選擇都唔係理想 ...
W3 出南九龍唔理想都好過而家聯和墟屎都冇得食
jocosben 發表於 2020-12-9 18:18
當初開左百和路特班已經番唔到轉頭，W3作為聯和墟出九龍既選擇都唔係理想 ...
搞270D全日算啦
iseen 發表於 2020-12-9 17:47
其實W3主要客源係新東區內穿梳定係出西九要分清楚。
如果係新東區內穿梳既話，北區行多些少都唔會倒客，始 ...
吸客冇問題
但重疊資源下吸到嘅邊際乘客
點都會差過新路段
百和路明顯係重疊資源
兼冇助開拓新客源
係掂嘅就唔會加埋大埔市都要拉疏班次
開返先再講啦
0q9w8e 發表於 2020-12-9 19:11
搞270D全日算啦
978A 最爆但連彩園路都未飛到
真係唔會奢望270D 九巴搞全日
本帖最後由 ryandroid 於 2020-12-9 20:38 編輯
jocosben 發表於 2020-12-9 18:18
當初開左百和路特班已經番唔到轉頭，W3作為聯和墟出九龍既選擇都唔係理想 ...
係唔理想㗎
但兜百和路都唔理想
我寧願全世界搭駁車去上水轉
70K/270/273A/273B/273D
或者粉公轉就算
好過又要上水搭完駁車又要行百和路
上水直接坐鐵去柯士甸都係45分鐘
仲近仲方便
都仲平過277E/270A/270B 呢啲上水車
但如果老九只係專注百和路嘅話
咁673/277E/277x/270C/270D/978A
就全部交返哂出嚟
唔好隨意插旗就當搞好巴士服務