gu9434@24 發表於 2020-12-23 20:01
101X 改用373走線 已經證明了
1.下繁西區唔夠客 直出
喺西環角度，如果 101X 要兜中上環，其實係等於無咗條線，你由兩班加到廿班都係無用，我坐「黨鐵」/ 104 唔好?
到時難聽啲講，成條101X同無咗無分別（以往對我最大用途係收工時間入九龍灣商貿區），唯有搭返904／971／970等去佐敦再轉13X／219X／224X等去九龍灣。
港島方面，應該學18X/88X 停完上環就落繞道直出紅隧口
九龍方面，
雙向應該停紅隧口，往港島同104/301
雙向類似13X 咁行，甚至上樂華同埋中秀茂坪
放棄啟隧直出九龍灣不如唔好做
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-12-24 13:48 編輯
一日101X無想全日化既方向
其實都只會係個dead loop到走嚟走去
得閒加下A得閒加下B既
咁不如落返去101正線算
wingho_cwh 發表於 2020-12-24 10:31
喺西環角度，如果 101X 要兜中上環，其實係等於無咗條線，你由兩班加到廿班都係無用，我坐「黨鐵」/ 104...
站係西區角度諗 到底他們需要一條九龍東特快定係單係紅隧口特快？現實就係舊101x下繁西區得半車客
巴士公司要咁改101x取態已經好明顯
如果真係要追求西區特快 用104整下繁特車（正街>中灣繞>灣仔游泳池）一樣做到同樣效果 仲可以撈埋山谷道落車果1/3轉鐵客
跟18X停再灣北出繞道入紅隧先真係快，軍器廠街先出同行到鵝頸橋差唔多
其實絕大部份人對搭港鐵無抗拒。西區去觀塘坐去北角再轉鐵去油塘觀塘其實係好方便。巴士公司咁改都係面對現實。而屯馬線二期通車對紅隧線的影響，其實巴士改動似係想死守基本盤。
同日改嘅111P都出咗通告，而101X就仲未出，今年開唔開到？係咪有細節未搞掂？
boco1211 發表於 2020-12-24 18:12
同日改嘅111P都出咗通告，而101X就仲未出，今年開唔開到？係咪有細節未搞掂？ ...
有D細節野會拖一拖
西區問題係連d直接走線既巴士線都跌客,市場比人瓜分左,成日話要keep快線,但根本無咁多人,巴士公司諗過改慢5X, 又改慢101X,快係有客就唔會比人改慢