可以通過修改車費等級表令龍運開辦E43嗎？
根據現時龍運車費等級表，路程不超過60公里最高可收取$14.3，不超過80公里最高可收取$17。如果將60/80公里的界線加以下調，與A線看齊（即分為40/53/66），而修改後路程不超過53公里可收取$14.3，而不超過66公里則可收取$17。而為了填補80公里的空缺，可另外訂立一個新收費。如此一來收取$17的門檻降低了，也為E43提供更充分的開線理由。不知這是否可行呢？ 邊有得咁輸打贏要㗎？唔怕俾人話破壞程序？再者E43.都可以不用過60km,你咁搞又要俾胡混拉再66km 收貴啲？唔係咁玩啊？ 宜家開屯赤，里程短左，如果E43改道，度過甚至仲少過60km，好應該要減價ryandroid 發表於 2021-1-9 22:08
邊有得咁輸打贏要㗎？唔怕俾人話破壞程序？再者E43.都可以不用過60km,你咁搞又要俾胡混拉再66km 收貴啲？ ...
不超過53km最高可以收$14.3
不超過66km最高可以收$17
即係E43過咗53km已經可以收$17，而唔使格硬去到60km先可以收$17
咁樣會唔會容易明啲？ 開R43經後勤區咪得囉 本帖最後由 dennis28a 於 2021-1-9 23:30 編輯
再嘈咪由蓮塘口岸開條 B43 做埋皇后山生意。九巴又可以開少條 B 線。
RV9019_276 發表於 2021-1-9 22:56
不超過53km最高可以收$14.3
不超過66km最高可以收$17
即係E43過咗53km已經可以收$17，而唔使格硬去到60km ...
問題唔係里數
架巴士行53km 定60km
7公里油費相差得幾多？
除返開一個客5 毫都冇啦
你估開得E43嘅話
半個鐘一班都肯定大把人搭
除非兜路兜到兜走哂啲客
但其實由雞嶺迴旋處去到屯赤連接路南段入口
都只係36km
由雞嶺迴旋處經屯赤及後勤再東涌市中心做總站嘅話
都只係43km
咁嘅話E43 喺上水得一個總站
其實就已經可以睇齊元天屯收$13.9
唔使plan 到條巴士綫死兜爛兜兜到60km先收$17做埋啲損人不利己嘅嘢
講到尾係A43 賺得太爽
混運只係唔想E43 同A43 搶客
所以先有人出嚟力推$22
等A43 減價後相差得個五六蚊
就搏啲客寧願搭A車喺屯赤轉E 車就算
所以你個方案係滿足唔到要喺北區賺更多premium 嘅膠層
問題不在里數
而係有人覺得收北區去東涌得嗰$17太仁慈
最重要係大埔A47X 行52.3km 收$27.7
E41 行緊56公里都係收$13.9 喳仲
北區A43改行屯赤都要減價$27.7
E43 繼續俾佢兜到60km 收$17已經放過混運㗎啦
只係有人唔心足 ryandroid 發表於 2021-1-9 23:49
問題唔係里數
架巴士行53km 定60km
7公里油費相差得幾多？
只因當初E41定價嚴重錯誤，導致班班頂閘都要蝕，何況E41除左繁時爆之外，非繁長期載空，虧蝕情況嚴重，同樣情況適用於E32。
因此，北區E車收22元，只是撥亂反正，冇必要因為E41定價既錯，而要營辦商再錯多次。 FBI2 發表於 2021-1-10 00:09
只因當初E41定價嚴重錯誤，導致班班頂閘都要蝕，何況E41除左繁時爆之外，非繁長期載空，虧蝕情況嚴重，同 ...
呢個問題應該問混運當初點解唔開A47
E41蝕咗差唔多20年先如夢初醒搞A47 搶返E41客？
E41 咁蝕係咪冇加過班？
E41加過班又冇一早開貴價A47應付大埔去機場旅客嘅話$13.9又有幾蝕？
點解到北區話開E43 又突然會講到蝕到$17都唔開得？
點解其他地區可以保留現有密度高嘅東涌巴士服務
北區要求條疏啲嘅東涌後勤巴士就諸多阻撓？
N 咁多個post 都係講呢個問題
不如叫狗巴加個轉乘
279X> E31,E32,E32A, E42
或者 261> E33/E33P 算啦
可能仲快....