再盡啲 善用屯赤一出黎係個迴旋處 做兩條屯赤至東涌西/東涌北用車少東涌西又同北分家 屯赤轉齊A/E線全部客都要轉車(同樣方法開多條繁時R8線) 咁又有冇so? 利申:我又唔介意有條E36A做單向屯門往天水圍/元朗 多個選擇天水圍去元朗又多個唔洗落車拍卡既選擇
E21A 發表於 2021-1-26 15:31
E36A縮短至屯門市中心（假設嗰條縮位版叫E33A），一個鐘行完一單，以proposed 行6架車計，點會做唔到20分 ...
縮到屯門車輛數目做到 20 分鐘一班，
問題係客量唔會上到 20 分鐘一班，佢都一樣只會開 30
E34P 本身都唔係全日
況且佢依家開 E36A 都只係因為大西北 E 車行左屯赤無得青馬轉 E31 E32A o者，所以依家 E32A 都要臨時延長
既然 E36A 根本就係為做屯赤版 E31 E32A o係北嶼既駁腳功能，佢係咪 cover 到 E34P 服務範圍好明顯唔係考慮範圍
Anonymous 發表於 2021-1-26 12:14
E36A定線古怪係事實，但如果係屯市止步咁呢條線直頭唔使開都得
大西北居民接受到轉車去東涌，但唔等於東 ...
一方面人人都要唯有好似以前B2咁度度只掂少少
另一方面E34A朝早咁爆，借意叫做幫少少下游天耀天盛，加埋天水圍區內填天慈唯一冇E線嘅氹
純粹真係有車多出而為開而開咋
唔駛諗太多
士刁拔尼．奧 發表於 2021-1-26 16:34
一方面人人都要唯有好似以前B2咁度度只掂少少
另一方面E34A朝早咁爆，借意叫做幫少少下游天耀天盛，加埋 ...
都明白E36A設計概念，如果要每區重點度度經少少，停市廣場、天南絕對合理。
但元朗兜去形點然後泊工業區果邊就怪，明明大馬路係客倉，又叫順路。
感覺有點似睇地圖劃線夠里數就收工既…
士刁拔尼．奧 發表於 2021-1-26 16:34
一方面人人都要唯有好似以前B2咁度度只掂少少
另一方面E34A朝早咁爆，借意叫做幫少少下游天耀天盛，加埋 ...
作為屯門人，只要條線入到天水圍就ok,基本上冇咩要求，但我都認同為東涌人而開就諗多左
E21A 發表於 2021-1-26 18:47
E36A呢條線真係好兩頭唔到岸。做直達車又唔掂、做轉乘去元朗方向都可以睇定eta，返東涌一個唔好彩送車尾 ...
上左車過咗隧道至算啦!:lol
E21A 發表於 2021-1-26 18:47
E36A呢條線真係好兩頭唔到岸。做直達車又唔掂、做轉乘去元朗方向都可以睇定eta，返東涌一個唔好彩送車尾 ...
返滿逸可以 $12 轉 E31 或者 $14.2 有 38 39M 車海
返東涌北又係比多 3 毫就有 37M
除非真係咁啱有 E36A 或者唔想由大路行入東涌站搭 37M
如果唔係返東涌真係無乜誘因坐 E36A，無期望就無失望
DC3938 發表於 2021-1-26 21:34
上左車過咗隧道至算啦!
返東涌方向，如果用A車想轉E36A，送車尾就直入機場了…
用其他E車轉E36A，仲好D，送車尾起碼可以先去東涌再想辦法到目的地。
30分鐘一班的確要轉乘係難預時間…吸引力會打折扣。
東涌出發會好一些，睇ETA搭E36A為第一程，屯赤落唔落車/轉唔轉可以睇定D，其他線平均來說亦相對無咁疏。
GU9338 發表於 2021-1-26 21:38
返滿逸可以 $12 轉 E31 或者 $14.2 有 38 39M 車海
返東涌北又係比多 3 毫就有 37M
同意，所以認同E36A東涌方向作為第二程車吸引力有限；除非上車地點直接有得睇ETA搭E36A(例如天南/屯市等)
掉轉頭東涌出發易一些就時間，估計會較多乘客使用?