本帖最後由 paul2357paul 於 2021-1-28 14:05 編輯
arfung 發表於 2021-1-26 17:51
都明白E36A設計概念，如果要每區重點度度經少少，停市廣場、天南絕對合理。
但元朗兜去形點然後泊工業區 ...
天水圍行段元朗公路來往元朗市仲大件事，
即係同261X一樣死法，都係塞夠兩個迴旋處。
不如索性行山下路出入做埋元朗南。
Anonymous 發表於 2021-1-28 12:04
咪玩啦，北區點會俾你咁加站?
其實北行若有合理分段，設一個站例如市廣場咁計，時間不會加太多，但屯門往上水多一條「生路」。
呢個安排北區客都會受惠，未必完全無得傾。
最多要收貴過小巴，例如$18咁樣…
arfung 發表於 2021-1-28 15:20
其實北行若有合理分段，設一個站例如市廣場咁計，時間不會加太多，但屯門往上水多一條「生路」。
呢個安 ...
我覺得加站有得傾
但如果建議係沿 A34 條路加站同加分段去北區
咁 A34 開黎做乜 ?
GU9338 發表於 2021-1-28 15:26
我覺得加站有得傾
但如果建議係沿 A34 條路加站同加分段去北區
咁 A34 開黎做乜 ?
A43系A44系經屯門河西加站頂多只與半條A34同路，良田建生既就腳及打後仍然都係A34既主場。
雖然預左龍運日後大部分既33系列34系列都係唔多有心機開密。
仲有44系綠頂冇照顧到既IVE山景邨就腳亦乘機補埋。
GU9338 發表於 2021-1-28 15:26
我覺得加站有得傾
但如果建議係沿 A34 條路加站同加分段去北區
咁 A34 開黎做乜 ?
個人意見，若北區A線路過屯門有機會加站，而只能加1個站，傾向會選「市廣場」。
始終市中心路段全日客量較有保證，亦比例上會惠及較多北區人。
FBI2 發表於 2021-1-28 13:41
8P, 268X, 276P, 68, 68F呢d係乜？
所以呢堆線去到全年無休級數,都仲係用特別班次營運 ?
NA4179x賢 發表於 2021-1-28 16:35
所以呢堆線去到全年無休級數,都仲係用特別班次營運 ?
係
GU9338 發表於 2021-1-28 15:26
我覺得加站有得傾
但如果建議係沿 A34 條路加站同加分段去北區
咁 A34 開黎做乜 ?
冇錯，拉落龍門路就算最後埋單真係快左都好，觀感太差都係唔會贊成。
加到市中心站已經皇恩浩蕩
本帖最後由 DC3938 於 2021-1-28 18:42 編輯
Anonymous 發表於 2021-1-28 18:18
冇錯，拉落龍門路就算最後埋單真係快左都好，觀感太差都係唔會贊成。
加到市中心站已經皇恩浩蕩 ...
龍門路街口無九龍市區街口無咁密,無咁CHOK?觀感唔會太差!but A43貴為北區往返大嶼山/機場主要路線,都係唔好停咁多站!
RV9019_276 發表於 2021-1-27 19:19
我想問下點解E36A唔可以用E36特別班次名義嚟做，令佢唔使40公里都可以收$13.9？ ...
咁成個天水圍元朗嘅線俾埋 E36A 做晒 268/9B 嘅特別班次咪可以收晒 18.4，點解仲要跟車費等級表收平佢？