Ricky403 發表於 2021-3-6 12:03
34X係半直通路線，唔止飛橋，太子道東觀塘道停站都比其他路線少
我計過呢一刻由興華街去觀塘可以做到~25 ...
不討論34X西行 因為沒討論價值
東九飛起啟業邨加上橋就叫半直通? Ok you win
如果你係強調緊要做荃灣<>深水埗<>觀塘 我唔反對
但對長沙灣 入唔入青山道係兩種完全不同效果
你可以繼續覺得會有人願意開著ETA 由青山道行出長沙灣道等車
但現實就係34X只係執雞角色..
本帖最後由 castanopsis 於 2021-3-7 23:54 編輯
Ricky403 發表於 2021-3-7 00:07
34X油塘開會經停建明街，算經荃灣市中心
況且將來仲有33B/40P做荃灣市觀塘道
40相比兩者唔算得上好吸引， ...
觀荃個市場極之龐大40改快
難得從紅小手上搶到客返來
下一步應該將40進一步正常化，而唔係將呢個角色交俾40P/33
當然，如果33B全日化，不失為一個解決方法
但橫睇掂睇，33B都只係一條臨時線
六幹通車之後，33B好大機會會跟返33行啟祥道上中九龍幹線
再望返荃葵一端
如果跟你個拆法，40A早繁東行/下繁西行做得一個美孚，客量會好差
與此同時，既然執得呢堆線，無理由唔解決埋38啲蘇州屎
葵芳站無車出東九，我覺得係呢組重組其中一個最逼切要解決既問題
要知道，醉酒灣工業區/青衣油庫啲通勤客，全部都係靠葵芳站小巴出入
要佢地行出葵涌道同倒客無異
考慮曬呢啲因素，我會反建議咁執——
40：飛走美孚長沙灣，來回跟290上落公路
38：改行下路，葵盛<>葵興站<>葵芳站<>東九
12X：海盈<>海麗四小龍<>長沙灣<>美孚<>龍翔道<>東九
如果唔理青衣東北葵流水客，拉埋42C落水，就更完美——
42C：青衣北<>北橋<>葵芳站<>東九（有X42C之下，可以考慮長亨直飛長安）
40：西約<>沙咀道<>荃富街<>上路（西行未必需要入沙咀道）
38：葵盛<>葵興站<>葵涌道大連排<>東九
12X：海盈<>海麗四小龍<>長沙灣<>美孚<>龍翔道<>東九
234X改循環等於自殺可唔可以詳細少少解釋？
同樣行西廊、彌敦道嘅41A、63X、268X我自己見唔會話南行塞到拖卡番總站
建議嘅走線相比287X塞少個佐敦道同左轉亞街燈，至少會更好先係
如果你話咁樣唔夠西鐵競爭，旺角又無客會上
係有機會，但假如呢個前設成立，就根本無乜野可以改
旺角油麻地佐敦，要逆走落尖沙咀上公路，我估絕大部分乘客都唔會受落
你望下219X就知，已經係獨市+純佐尖循環，都趕走大多數佐敦客
你循環個圈畫到咁大，基本上係死硬
點解我話九巴對青山道態度麻麻？
睇下2號飛黃金減班、6號減班，又開202掛羊頭賣狗肉
甚至當日40改道，都係搵咗青山道笨
新增服務有乜野？咪就係條連彩虹道都唔捨得飛，又左拉右拉嘅6P
條X6C，如果走去全日咪又係另一條202
反正6C都實減班囉，咪試下玩油麻地之後唔去紅土，直飛九龍灣囉
講真彌敦道其實駁唔到中九幹入口，呢條線可能係地圖黨心血來潮都唔定;P
倒轉問返你
如果你認為九巴無心做青山道<>觀塘，何以見得會肯做長沙灣道<>觀塘？
青山道本身係區內最旺最多客既位，離地鐵站又有一段距離
如果你覺得青山道無得做，長沙灣道經營環境只會更加惡劣
你話唔可以唔理當區居民感受
但現實好無奈，區會只係諮詢角色，對於減班更加係無say
九巴未必會再郁16，但觀塘道要塞線落去，16唔減都有其他路線要減
當然，你可以話搵3D、14、15、38、80、89C、89X、(下刪幾廿條)呢堆減合理過16
不過喺「創紀之城巴士守恒定律」底下，實有某啲眼中釘區犧牲得最多
我自己搞16X/296P提升服務，其實更加係似賣個順手人情
藍田山/尚德出咗力，可以獲得相應改善服務契機
或者應該咁講
我唔介意你搵方法減16班
但啲順水人情唔該俾返少少誠意
16X本身係一條極具潛力既路線
如果執得好少少，拉入鯉魚門，加停啟旺樓（西行）/啟田商場（東行），拉入長深荔或油麻地
服務範圍擴大三四倍之下，客量係絕對有可能拍得住215X
單純為咗減16班而搞到16X唔湯唔水，等同捉到鹿唔識脫角，會好可惜
另外，大角咀都係16既重要持份者
如果你想減16早繁東行/下繁西行班次，我會建議研究下開條大角咀版X6C
類似 維港灣<>大角咀奧運站<>富榮<>東九龍走廊<>九商<>觀塘
或者有出其不意既效果
本帖最後由 S3BL100 於 2021-3-7 23:59 編輯
Ricky403 發表於 2021-3-7 14:37
觀青嗰度始終先天不足，似乎要真係知道班居民究竟prefer放棄班次、站位定車程邊項
你話用5D 6P 202資源， ...
你提到 296C 深水步來往海盈流水客，呢個正正係將 296C 同觀青分開處理會比較容易既原因之一
即係只需要 296C/D 一組重組，296D 變循環抽車畀 296C 拆兩條；然後 6E 自己用 5D 6P 202 搞掂
我同意觀青先天不足，我個 6E plan 本身都係諗住非繁開 30 分一班，兩繁開 20；非繁會比起用 296E 做觀深只係用多一部車，係兩繁會多左
202 而家同 2 跳飛機，直接殺 202 似乎可以嘔到三部車出來；6P 如果有全日觀青係無可能唔交數
至於條 5D，雖然啟德點睇都要交數，但同時九巴應該有誘因維持一定程度既巴士服務，做 6E 點睇都好過 5D，黃埔就算吧啦
就算撇除 5D 因素，我亦認為觀青兜入啟德會好過直去，一來入九龍灣商貿區應該無懸念，尤其是淘大本身有 2A 2X 6D，觀塘道直去就真係得返觀塘巿中心來往青山道，本身就唔見得有足夠客源支持；先天條件不足下，係應該增加覆蓋，先可以維持最起碼程度服務
既然做得九龍灣商貿區，就一定順手做埋啟德，到時條線會有雙向客源支持
至於 RPP 果條填海區啟德雙向線，我睇死唔會有機會掟返出觀塘道；況且如果唔係九巴投到，九巴更加唔會放棄 296C
本帖最後由 castanopsis 於 2021-3-8 00:13 編輯
S3V1742C 發表於 2021-3-7 16:50
對於你既16X 延長去鯉魚門/油塘 同埋深長荔
總體黎講係好事
但係有小小意見
興田可以行去德敬樓上車，只係280米距離
人哋富安花園行出邨口搭車，都已經唔止呢個距離
隔離版討論緊72，甚至有人覺得行750米都唔係問題
我唔認為要為咗興田行少5分鐘，要鯉魚門/油塘/高俊高怡/廣田，全車同你兜多5-8分鐘路
真正行得遠既，係康華苑
但將隧轉車站開通之後，康華苑變相可以直接落將隧搭車
所以本身16特車同16對平田同啓田街坊黎講係可有可無既情況下
望返人口數據
啟田一帶既交通需求係大過興田康華苑好多
興田：0.7萬
康華苑：0.4萬
藍田/平田/康逸/啟田/康田：3.8萬
16特車同16無乜啟田客搭
原因係因為屈返上山太慢，落到山仲要觀塘道亞皆老街站站停
變咗佢地要去觀塘道九龍城，會搭15；去旺角，會搭紅小/地鐵
但望返轉頭
因為觀繞係紅小禁區，藍旺紅小，其實一樣要塞觀塘道
而搭鐵一來麻麻地就腳，二來觀塘線站多，都係慢
16X如果啟旺樓一站直飛旺角，我估可以食曬大半個市場
呢度個客量潛力，大過興田康華苑左手交右手好多好多
castanopsis 發表於 2021-3-7 23:51
觀荃個市場極之龐大40改快
難得從紅小手上搶到客返來
下一步應該將40進一步正常化，而唔係將呢個角色交俾4 ...
我會傾向覺得你同 Ricky403 師兄既方案都玩大左
40A 拉上葵涌邨，來回改行興芳路，已經完美解決葵芳問題，同時 40 可以直接飛起美孚提速；亦唔需要搞到 38 果堆流水客，38 只需要回程飛起葵芳同減班就可以
而 42C 荃富街客倉亦無理由放棄，亦為左盡量減少對流水客影響，最盡只會係飛起青衣中南，長亨直落長安上橋
呢個做法，可以 38/40/40A 一組、42C/X42C 一組，已經盡量減低最原有乘客既影響，同時可以做到最多野，big picture 要有既有都齊晒。唔係下下都要大規模影響原有乘客都可以達到目的
至於 12X，今年 RPP 已經因為龍翔道塞車，建議多條東西線改行東九龍走廊，為左補美孚而整呢條 12X 行回頭路係唔會 work；仲未計填海區本身有 296C，又有條招標線去九龍灣同觀塘，呢條線應該無可能擺得上 RPP。不如用 40A 食美孚，填埋葵涌邨盲點仲好
S3BL100 發表於 2021-3-8 00:27
我會傾向覺得你同 Ricky403 師兄既方案都玩大左
40A 拉上葵涌邨，來回改行興芳路，已經完美解決葵芳問題 ...
點解你會認為
40拆40A，就行得通
40拆12X，就 “因為龍翔道塞車.....唔會work"？
塞40A落興芳路去解決葵芳問題，一啲都唔完美
至少290/40開之前，38下繁葵興站條龍係長得好誇張，顯示班客係會搭巴士
葵芳站靠醉酒灣/貨櫃碼頭/青衣西南，加埋新都會/葵廣全日有客
理論上係可以做到類似效果，但前提係車程唔可以太慢
40A兜落美孚長沙灣，以下繁交通狀況，隨時搞你10-15分鐘，極唔理想
順帶一提，要真係做到葵芳，好應該兜埋入葵芳站總站
88M/404M班小巴客，一落車已經係葵芳站門口，你要佢地行去新都會/葵涌道，係唔會work
講真，荃葵任何一區要兜美孚長沙灣，個感覺都好差
特別係近年蝴蝶谷道落山/美孚落橋成日塞車，越拖越慢
以前青南未有X42C之前，睇死佢地無其他option，仲可以勉強將青南同美孚group埋一齊
今時今日呢招已經玩唔通，東九呢組線，好應該荃葵/長深荔全面分家
而 42C 荃富街客倉亦無理由放棄，亦為左盡量減少對流水客影響，最盡只會係飛起青衣中南，長亨直落長安上橋
留意，果個方案入面，條40係
西約>沙咀道>荃富街>大窩口>上路>東九 咁行
從來都無放棄過荃富街
青衣北葵流水客如果有阻力，可以做住方案一先——
40：飛走美孚長沙灣，來回跟290上落公路
38：改行下路，葵盛<>葵興站<>葵芳站<>東九
12X：海盈<>海麗四小龍<>長沙灣<>美孚<>龍翔道<>東九
castanopsis 發表於 2021-3-7 23:51
觀荃個市場極之龐大40改快
難得從紅小手上搶到客返來
下一步應該將40進一步正常化，而唔係將呢個角色交俾4 ...
大角咀果度
不如揾甘泉街<>觀碼招標線兜埋
castanopsis 發表於 2021-3-8 01:00
點解你會認為
40拆40A，就行得通
40拆12X，就 “因為龍翔道塞車.....唔會work"？
我反而好好奇，觀感上美孚以西去觀塘，行龍翔道同行旺角亞太區飛橋相比，到底差幾遠
而海邊本身無黃大仙鑽石山車，做咗個獨市位出來，將來又要重組嘅時候又係揾自己笨
我嘅反建議依然係直接拉 296C 入荃灣。留意返依家旺角去總站，296C 講緊要用 25 分鐘左右，只要跑西廊頭站荃富街，抽 290 1-2 架車已經夠行落去麗城總站，另一邊夠入埋康城
而青衣本身就算拆咗 X42C 都好，做青北青南點都係要兩條線，慢線自己經美孚分分鐘仲可以減車，咁嘅話 33 就可以好安心做西站 - 沙咀道 - 荃富街 - 觀塘道；40 就可以做環宇 - 長沙灣道 - 九商，要補位都可以補到，亦做到版友想做嘅深長茘 - 九商一段
整合分佈
12A 16 各拆一半班次入海盈，當中 16 飛橋，用車不變換走 296C
33 西站 - 沙咀道 - 荃富街 - 大窩口 - 上路 - 黃大仙 - 觀塘道
40 西約 - 環宇 - 長沙灣道 - 界限街 - 九商 - 油塘
42C 長亨 - 青北 - 美孚 - 觀塘道
296C 西約 - 荃灣站 - 大窩口 - 西廊 - 旺角 - 亞皆老街飛橋 - 觀塘道 - 將隧 - 尚德 - 康城
castanopsis 發表於 2021-3-8 00:11
興田可以行去德敬樓上車，只係280米距離
人哋富安花園行出邨口搭車，都已經唔止呢個距離
隔離版討論緊72， ...
你唔想行都唔好要求人行，講完