S3V1742C 發表於 2021-3-7 16:50
對於你既16X 延長去鯉魚門/油塘 同埋深長荔
總體黎講係好事
但係有小小意見
唔知康華同興田街坊得罪嗰位板友啲乜嘢，啓田道去旺角已經有紅van同黨鐵選擇係都想拎走人地條線去滿足自己唔洗行既慾望:L
gu9434@24 發表於 2021-3-7 21:14
不討論34X西行 因為沒討論價值
東九飛起啟業邨加上橋就叫半直通? Ok you win
問題始終係青山道靠自己唔容易爭取直達九龍灣以東服務
當然如果
1. 班客行得出長沙灣道就會落鐵
2. 長沙灣道<>觀塘唔見得夠鐵爭
咁巴士可能唔會做直達，淨係留條更加唔觀深嘅296C喺度
34X西行我承認只係飛兩三個站效果唔大
但為半直通而走去行太子道東外道
除咗飛起成個九龍城，星期六日隨時耐過老老實實停番站，得不償失
S3V1742C 發表於 2021-3-7 16:39
會唔會係你諗小左野
千色店甘大個站就比無視
為左成全你既西站有特快車來回觀塘
你不如先了解下眾安街站東西行班客邊度黎
再黎找碴
S3BL100 發表於 2021-3-8 00:27
我會傾向覺得你同 Ricky403 師兄既方案都玩大左
40A 拉上葵涌邨，來回改行興芳路，已經完美解決葵芳問題 ...
喺有33/33B之前，呢個方案都ok，純粹係40單純飛美孚，好似無乜野觸碰到加價機制
除非食埋234A資源入深井/行荃灣路
而家有33/33B，40P全日都會拉長，40荃灣都有半段唔再係獨家，就難搞
Ricky403 發表於 2021-3-8 17:30
喺有33/33B之前，呢個方案都ok，純粹係40單純飛美孚，好似無乜野觸碰到加價機制
除非食埋234A資源入深井/ ...
我自己本身係諗住 40 飛起美孚然後加到 $9.6 的⋯
不過我認為 33B 對我個 plan 無乜影響，至低限度我睇唔到 33B 做埋平日既可能，況且都做唔到而家 38 40 42C 各自一堆麻煩位
castanopsis 發表於 2021-3-8 01:00
點解你會認為
40拆40A，就行得通
40拆12X，就 “因為龍翔道塞車.....唔會work"？
就係因為填海區行龍翔道分分鐘仲慢過 296C，加埋今年有條招標線，運署應該唔會批准呢個組合
但 40 拆 40A，葵涌邨同樣無其他選擇，同葵芳新都會、美孚同一組做其實係無問題
S3V1742C 發表於 2021-3-8 17:34
你估住綠楊既人唔會坐40
同埋千色店個站好明顯係想搶紅小客西站霸王
綠楊咪有40P囉聰明
德華班客根本唔會行去40個站，你估好近
西行掉番轉有班客會搭40
因為42C停德士古道太遠
但係33出現之後都搶咗唔少
S3BL100 發表於 2021-3-9 01:08
我自己本身係諗住 40 飛起美孚然後加到 $9.6 的⋯
不過我認為 33B 對我個 plan 無乜影響，至低限度我睇 ...
我自己睇就因為呈祥道龍翔道唔算係快速公路或者特快路段
據一班站友研究得出，特快加價好似有機制，要行「比替代嘅普通道路直接嘅快速公路」先至可以加收特快價
例如青公vs荃灣路、觀塘道vs觀繞、五幹vs三幹、太東vs啟隧呢啲組合，行後者就可以加價，而龍呈唔包
所以40改道雖然sell「特快」，但係無論全程定美孚分段都無加價
拉入麗城之後又唔知點解無加 (可能怕麗港城反對？)，但而家單純飛美孚再黎話要補番個加幅就太遲，唔排除要行荃灣路先做到加價，但相應就必須放棄新都會
又或者，其實收費問題只限東行，可以40東行照停美孚，但只安排40A行長荔街，40西行就飛哂美孚長荔街畀40A做
相對唔理想，但都可以接受
不過前提係荃灣深水埗油尖旺九龍東個格局無乜大變嘅可能
同時38飛走林護行葵福路盛福街上高盛臺 (用40A替代) 可能好過飛走葵芳，因為智芳街上高盛臺好似當38飛走葵芳後就會真空
castanopsis 發表於 2021-3-7 23:51
觀荃個市場極之龐大40改快
難得從紅小手上搶到客返來
下一步應該將40進一步正常化，而唔係將呢個角色交俾4 ...
事實上，如果講觀荃，遲下仲有中九幹情況下，33無論站位定速度都會比40更有競爭力
至於坪荃，40打唔殘，290系出現先打殘
綠楊嗰邊亦已經有40P
所以40角色係咪咁不可動搖，值得疑問
40A嗰度，將來可以同38重組，拉上葵涌邨
至於葵芳站同葵涌道，好難兩者兼顧
如果重組後要有條線由葵芳站去九龍東，我會揀40A改行興芳路，荔景邨補290系轉乘
不過如果仲要指定直上公路唔可以落美孚/長沙灣，齋靠葵興芳本身班次都密極有限，班客忠誠度咁低以九巴性格根本唔會埋手去做
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234X嗰度，而家北行碌到美孚先上公路，旺角一樣有捧場客
改南行碌到尖沙咀掉頭跑三幹返荃灣，唔會比北行碌到美孚先走差，尤其一至四下繁隨時彌敦道南行更暢通
至於南行太子落公路vs佐敦落公路，之前啲討論已經提過無數次，結論係巴士做埋旺角客源先夠穩定，尖沙咀客亦唔見得會因為部車只係直達旺角就掉頭走落地底
219X本身九展落佐敦有13X/98D/296D替代，麗港城去佐敦亦可以理工落車行過去，當然會顯得去程佐敦落得少客
掉番轉796P延時改雙向總站後，上繁倒得仲多客走
況且建議條234X走法已經唔同219X，相反仲有現成234P成功例子
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觀深嗰度，行長沙灣道只係因為順路
實際上應該睇做：
34X拉長到油塘補40荃灣西<>九龍灣觀塘，順手執沿路快速流水，觀深係其中之一
40改40A先縮短到葵興站做葵興芳美九龍東，再視情況拉上葵涌邨
齋青山道觀塘做唔成，主要問題係無得加車落去又難抽車，所以只能讓步出長沙灣道搭，或者等6C減車再嘗試爭取
但後者相信可行性都唔高，因為減完多數都上繳咗，收起畀其他區加強服務
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至於16X
如果唔入大角咀，除非如你所言，反向有條類似X6C嘅物體，否則嗰邊唔會肯收貨
油塘同啟田，無記錯有紅小同鐵路雙重夾擊，同旺荃類似，入去搶客唔係咁容易
掉番轉如果唔行興田，康華苑同興田回程就會送畀796C
你係九巴，你會點揀？