FBI2 發表於 2021-2-24 11:03
其實可以考慮97只開到20點北行，和21點南行，打後班次由90入利東取代，咁樣我覺得已經係重組極限。同樣情況 ...
反而90B／91 咁改法唔太可行，去程西營盤回程中環碼頭／交易廣場／香港仔內街，雖然可以轉車，但影響唔係細，同埋90B做埋海怡，比起90仲要多，但同意90／97可以咁做
忽發奇想，90同96同97可唔可以夾好聯合班次，96／90北行同時去到隧道口畀東村客轉車，再好似日本啲鐵路宣傳，名義上10分鐘一架東村去灣仔／中環，相信南區開出嚟聯合班次唔算難夾，就算遲啲cut走97，都可以有名義上20分鐘一班車出灣仔中環
姐係咁：
00：96（隧道口轉90出中環）
10：97
20：96（隧道口轉90出中環）
30：97
40：96（隧道口轉90出中環）
50：97
boco1211 發表於 2021-2-24 11:37
反而90B／91 咁改法唔太可行，去程西營盤回程中環碼頭／交易廣場／香港仔內街，雖然可以轉車，但影響唔係 ...
MTR班次太密
如果10分一班可以解決問題
非繁96 97就唔會載空
載空原因係需求/競爭問題
需求大有競爭都仲可能有得做下
好似592,4個選區
96得返2個
先唔理MTR影響
班次已經反映潛在需求
boco1211 發表於 2021-2-24 11:37
反而90B／91 咁改法唔太可行，去程西營盤回程中環碼頭／交易廣場／香港仔內街，雖然可以轉車，但影響唔係 ...
我建議係90B改為晚上9點收車，打後由91拉去海怡做埋。
另外，96和97可以玩聯合班次，兩線非繁開25分架，聯合12至13分。不過，要夾好回程時間，避免香轉南行變成0至25分。
boco1211 發表於 2021-2-24 11:37
反而90B／91 咁改法唔太可行，去程西營盤回程中環碼頭／交易廣場／香港仔內街，雖然可以轉車，但影響唔係 ...
聯合班次早就要做啦，宜家96夜晚九點開00,15,30,45，97 開00,30 都冇夾過 南行都好啲，東邨可以上99(轉車站)
長遠嚟計，成個南區香隧嘅線係轉車站都要set一個精密嘅聯合班次
仲有75 72A 一係等半個鐘，一係一齊嚟，攪到個轉車站根本冇用(對深灣嚟講)
FBI2 發表於 2021-2-24 12:22
我建議係90B改為晚上9點收車，打後由91拉去海怡做埋。
另外，96和97可以玩聯合班次，兩線非繁開25分架， ...
其實疫情前夜晚21:00-22:30 91 90B 有機會未到港大都已經冇孖位甚至接近坐滿，仲要係前後腳到都可以咁，過咗香港仔都仲有唔少人，都唔知啲客邊度嚟。
053h4 發表於 2021-2-24 12:51
以一村一線(即係只保留一條香隧線的角度), 97/75 只保留繁時服務, 90略為加密, 而利東全日略為加密96/72A,...
如果咁樣，37A/B 同90 就要加密， 順便加密埋592
93常客 發表於 2021-2-24 12:30
聯合班次早就要做啦，宜家96夜晚九點開00,15,30,45，97 開00,30 都冇夾過 南行都好啲，東邨可以上99(轉車 ...
非常認同要夾下聯合班次，小弟用開香隧BBI，深深體會到食風嘅感覺
ahken 發表於 2021-2-23 10:58
一早叫柴小出埋月票, 硬係唔肯聽...
其實你咁想任搭柴小
不如入去做
到時連九巴月票你都唔駛買