hp8961 發表於 2021-2-21 15:28
所以咪話非繁減班， 巴士粉絲唔會走，最多只係睇app選擇搭巴士定地鐵班人會多咗機會搭地鐵，咁咪一架車多 ...
如果學你咁講，走哂堆so called 死忠
非繁忙時間直頭可以取消服務
本帖最後由 FS7418 於 2021-2-21 23:14 編輯
FBI2 發表於 2021-2-20 17:56
巴士每小時需要1500港元淨流入才能回本
我都好想知巴士公司會唔會微觀到逐部車做P&L analysis以前返工做operation accessment，都俾人話根本做唔到逐個item計cost and income
一個鐘可能轉兩個司機，咁人工點計？
維修cost點樣可以用時間做單位去計？
仲有back office行政admin呢，點樣將admin cost攤分到vehicle hour做單位去計？
仲有operating vs non operating hour, 做生意同私牌？
我覺得去到用線嚟做單位去計P&L已經係好盡
雖然__噏無後果，但都唔係成日係到拋啲proof唔到嘅嘢出嚟當自己係權威
其實任何公司都會知自己一日成本幾多,唔到數就要檢討邊d做得好,邊d做得唔好,但巴士公司講得出路線蝕錢,即係每部巴士每日都要跑數,跑唔夠數已經要蝕,打和只係基本要求
HY1012 發表於 2021-2-21 20:19
如果學你咁講，走哂堆so called 死忠
非繁忙時間直頭可以取消服務
所以咪話唔應該合併，減班先係正確做法
一合併就趕走海怡西村大街啲客，到時又話唔夠客要取消非繁
當然，75非繁仲差過97
90非繁都麻麻哋但唔會好似75咁樣
kay 發表於 2021-2-21 18:02
其實MTR通左幾年
乘客選擇開始穩定
巴士客都有佢基本盤
36X送到大街客到屋企樓下，呢樣野592同鐵都做唔到。就算兜南灣，車程都可以抵消番由大街行到去地鐵站月台/592巴士站嘅時間。
不過同時間都有好多大街客嫌36X要兜南灣，想繁忙時間有直出嘅車。
如果36X車程唔夠快，係唔會得到居民歡心
同樣道理，要90兜利東，車程明顯加長5-9分鐘，呢樣係海怡西邨大街客最抗拒嘅嘢。
既然非繁唔夠客，合併又有好大問題，當然係用減班解決，依家又唔係冇減班空間。
所謂一程過都要考慮埋車程，好似171 671咁夠係一程過，可以睇吓有鐵後幾多係利東客，幾多係海怡/西邨客。171北行海怡上車明顯耐過地鐵好多，所以咪冇乜人海怡上車去油麻地打後。
其實有左香隧轉車站，乘客更加需要養成密車轉密車嘅習慣，冇理由爭取完個優惠翻嚟又唔用，最終大家都輸。
FS7418 發表於 2021-2-21 23:13
我都好想知巴士公司會唔會微觀到逐部車做P&L analysis以前返工做operation accessment，都俾人話根本做唔 ...
Refer to listed bus company financial report
hp8961 發表於 2021-2-22 00:32
36X送到大街客到屋企樓下，呢樣野592同鐵都做唔到。就算兜南灣，車程都可以抵消番由大街行到去地鐵站月台 ...
但問題係36X大街客無係想像中咁少而36X比90 97更難生存下都有得做
90 97堆巴士客
我唔認為合併會大量流失
的確合併對西邨唔公平
但非繁搭得巴士
我見老人家唔係少數
如果90 97各自減班
輸家就係兩邊西邨同利東
但如果90 97合併
頂多都係西邨輸
利東起碼班次唔會少左
當日巴士公司建議合併後
非繁開15分一班,90去灣仔飛埋橋
班次多左,等少5分鐘車
飛橋去隧道口
一般比下路快2分鐘
加埋已經抵銷兜利東負面因素
而且好肯定利東唔會跌客