286可唔可以早少少開，好似6點咁，方便番九龍西去威爾斯醫院嘅返工人士
99MAN 發表於 2021-2-24 19:17
都係個句，呢條線慢到咁樣對於馬鞍山區同埋蘇屋可以話係同冇存在過冇分別，咁點解我唔搭返地鐵？一程直達 ...
咁馬鞍山去白田，蘇屋去沙市又點睇?
如果條線頭尾慢就唔應該重組，咁102/106就唔駛存在?
即係馬鞍山都係寧願繼續30分鐘一班86C都唔要15分鐘一班的新86?
znc1911e 發表於 2021-2-24 18:59
生客唔好坐錯33A就得啦
但係上錯40P XDDDD
2076 發表於 2021-2-24 19:23
A23要入港珠澳，果度都冇左5分鐘，唔見得要行南昌街燈陣的A23會快過E22。
不過A23都係志在做白田石硤尾 ...
A2可以諗諗咁改
紅磡《》何文田《》旺角《》深水埗海皮《》美孚
A21可以考慮撤出深水埗，旺角後直入機場
本帖最後由 S3bl430 於 2021-2-24 20:00 編輯
2076 發表於 2021-2-24 19:28
咁馬鞍山去白田，蘇屋去沙市又點睇?
如果條線頭尾慢就唔應該重組，咁102/106就唔駛存在?
我認同係要留一條廢線服務石硤尾沙市馬鞍山客……
其實可以諗下將86C改經源禾路和沙市，九龍段延長至美孚，用黎做曬堆雞肋位
在這個前題下，我係唔會反對其他抽走石硤尾往返沙田巴士線既建議，包括86提速／改經青沙，亦順便搵個理由讓40X改經火炭路直上公路
題外話
其實開一條城門河西往返西九龍填海區新線(沙田服務火炭，源禾，沙市；九龍走線:青沙後欽州街出，經深旺道到四小龍，之後出荔枝角站，饒宗頤上青沙)，開20分鐘一班，用4架車（車源可以用取消285黎換）。另外，286就變返一條正常走線，用286X循環線走線服務，86和286共加2架派車。兩條線總加起來的營運效率相信會比依家建議果條286高好多
長沙灣廣場上286c/286x上青沙轉286 隨時上到早一班既286
ky927 發表於 2021-2-24 18:42
33/33B 呢個組合要讚，起碼知道星期六日條走線出觀塘道，唔會好似對家咁一張乳豬紙開3/4條走線；
40P全日 ...
與其話 936 冇需求 不如話九巴捉到鹿唔識脫角 :L
依家出港島尾車都做到半滿 其實已經好過北葵部分路綫 ;P
當年改行下路嗰陣 呢度大把人覺得會加停埋葵芳㗎
點知兩年都無動於衷 直接抽返上去 ;P
明明 銅記 > 葵芳 仲有光輝圍 係 930 嘅盲點嚟 都唔食住上 :L
同埋當初改行下路又要屈入海盈同長沙灣道 已經係一個敗筆嚟 :L
佢行深旺道停海達 再經昇悅居走佬
停埋美孚畀人轉車返上路已經唔使陪塞 :L
依家海盈收視低之餘 長沙灣道又塞到嚇走人 兩邊不討好囉 :L
S3bl430 發表於 2021-2-24 17:46
建議中286長沙灣開出的走線好極品……寧願佢長沙灣開出後直去欽州街再沿286X線返沙田。建議果條走線仲差過 ...
286最神奇係海盈同海麗都唔掂，反而86C對大角嘴有少少吸引力，總算廢物利用。
286落橋經昂橋底迴旋處，停海盈或者海麗，專心做無86嘅區好過啦。
S3bl430 發表於 2021-2-24 19:57
我認同係要留一條廢線服務石硤尾沙市馬鞍山客……
其實可以諗下將86C改經源禾路和沙市，九龍段延長至美孚 ...
我自己一向都係主張86C過河食埋86的城河西段，只係九龍總站擺蘇屋定長沙灣定美孚，馬鞍山段擺馬市定利安定行77區搵新客。86同86C二合一效率高好多，白田石硤尾又唔駛下下都30分鐘一班。
塞住白田石硤尾把口之後，沙田想點行青沙都得了。黃泥頭、富豪用286做 (當然市區走線一定唔係行呢種垃圾走線，又同本來青沙線做唔到協同效應又塞車)，馬鞍山主力286C做，城河西用72+86C做，相信服務水平已經很理想了，又可以幫到黃泥頭、富豪駁入青沙，改善市區接駁。