tszhinchan3 發表於 2021-4-12 11:57
九巴唔會因為一小撮人而犧牲多數客源既利益，企硬唔經富豪已是一例。
...
自古以來都無嘅嘢，唔比佢地唔係咩大問題
所以286C唔加經富豪，並唔需要任何原因
但手頭上已經揸住嘅嘢，要收返就唔係咁易
所以容主席可以死攬堆線，其他區吹佢唔漲
正如公司唔請一個人唔需要解釋，但炒人就要有合理原因
當然，286C點行應該睇沙田、馬鞍山客意願
tszhinchan3 發表於 2021-4-12 15:20
補償返比黃金一段長沙灣道客
咁不如掉轉，86C去深旺道，286C去奧運
起碼維持返有條線做南昌
Waiyin12 發表於 2021-4-12 15:29
自古以來都無嘅嘢，唔比佢地唔係咩大問題
所以286C唔加經富豪，並唔需要任何原因
如果按你這樣說，286C開線已經先經碧海藍天，若要抽走，令乘客要搭到總站行番過去，就會好困難?
不過你都有道理，同一區既63X美孚幾年來都未試過成功抽走…
換個邏輯，美孚會死攬63X，咁四小龍會強烈出聲話無左單向286C嗎?
呢2條線主力客群是新界區…正路深水埔區就相對會細聲，但63X既個案又告訴我們不是這樣…
arfung 發表於 2021-4-12 16:19
如果按你這樣說，286C開線已經先經碧海藍天，若要抽走，令乘客要搭到總站行番過去，就會好困難?
不過你都 ...
咁63X都叫做雙向經美孚，有北行逆向客唔出奇仲有獨市西廊旺角特快
但286C只係單向經碧海藍天...
被死攬機會不大，但四小龍唔放都吹佢唔漲
當然，應該睇下新界客想點改
想食晒兩邊，跟904改又點話
另外唔知改線後會唔會停荔枝角站，但如果美孚站直飛光昌街的話，我感覺站位仲差過而家
本帖最後由 RyanPun 於 2021-4-12 20:23 編輯
arfung 發表於 2021-4-12 16:19
如果按你這樣說，286C開線已經先經碧海藍天，若要抽走，令乘客要搭到總站行番過去，就會好困難?
不過你都 ...
冇286兜一兜落深旺道嘅話，我覺得比自己友判死286C行葵涌交匯處機率都唔細，由傳聞會上RPP改路經美孚、到正式提出，當中一樣有唔少馬鞍山客出聲，想286C留碧海藍天。
留286C喺碧海藍天唔係得，但去深水埗想快過86C就只可以跟286X去長沙灣，但問題就嚟喇：
第一、好明顯資源重疊，青沙落長沙灣，變相夾硬叫3飛焗兜深水埗。
第二、286/286C/286X 3線一樣走法、就失去搞青沙轉車站嘅原意，286C特意跟286X沿相反方落深長荔，意圖明顯想做到城隧嗰種做合理車程時間咁轉車，同樣係一個誘因吸引人用青沙轉車站嘅理由。
第三、先深水埗後長沙灣，方案就只有兩個，一係大循環、一係放棄欽洲街路口上青沙嘅黃金站位。
對九巴嚟講係唔願意見到嘅局面。
但正如前面所講，落碧海藍天嘅客入面、當中又有幾多人其實轉去荔枝角站都足夠應付呢？呢點好希望官方可以做一做資料蒐集，而唔係好似過往咁，一發老脾就一嘢判死刑。
RyanPun 發表於 2021-4-12 20:11
冇286兜一兜落深旺道嘅話，我覺得比自己友判死286C行葵涌交匯處機率都唔細，由傳聞會上RPP改路經美孚、到 ...
以286C而家鎖死行埔公，想做大循環都唔容易
如果碧海藍天只係繁時多客落車，286C上繁拆線已經可以
(而家早繁時不時都頂閘留後)
但最近我平日中午坐過程286C，碧海藍天都落咗超過十個；當日係一部ATENU接近坐滿
本帖最後由 RyanPun 於 2021-4-13 01:03 編輯
Waiyin12 發表於 2021-4-13 00:04
以286C而家鎖死行埔公，想做大循環都唔容易
如果碧海藍天只係繁時多客落車，286C上繁拆線已經可以
所以我先話希望官方先做資料蒐集，究竟用碧海天藍嘅客主流方向會去邊？唔駛每次一講cut走碧海藍天，就下下都落哂閘咁款，十個落碧海藍天、唔等於所有人都必需用到呢個站。
唔少居民都喺早期全日時都曾經提過，搭咗幾次286C去長沙灣之後，都寧願落碧海藍天行返去長沙灣道，都唔願意坐到去光昌街，因為食得燈嚟，人都已經行到去光昌街，分分鐘搭巴士仲等緊興華街堆紅綠燈。某程度上反映緊嗰4、5枝燈係導致車程唔穩定嘅原因之一。
如果最後find out到大部分人都係向海麗邨/深旺道方向走，喺冇286情況下cut走碧海藍天，對佢哋嚟講的確唔公平。
如果發覺大部分人都係碌入四小龍商場，甚至乎會穿過地鐵站走返返去長沙灣道，咁樣都繼續留喺碧海藍天嘅話，對全世界都冇好處。
https://www.districtcouncils.gov ... TTC/19593/TT005.pdf
另外，石門一帶區議員就靈灰安置所交通安排提問，想加強石門的巴士服務，但運輸署也是鼓勵乘客坐MTR。
其實不意外，屆時MTR在石門站一定有人流管制措施，行出去小瀝源路坐巴士又不太遠。
RyanPun 發表於 2021-4-13 01:01
所以我先話希望官方先做資料蒐集，究竟用碧海天藍嘅客主流方向會去邊？唔駛每次一講cut走碧海藍天，就下下 ...
同意你的說法。
早前有一個貼文，提到建議286C改行葵涌交匯處南行，當時大家有將自己見到在碧海藍天站的落車客數目和落車後的步行方向拿來討論和分析。
碧海藍天站除了繁時，非繁都有一些客落車。
的確，向四小龍/荔枝角站方向的客係不少，某程度上他們可能用光昌街/將來新增的荔枝角站落車也可以。
現時碧海藍天落車係因為之後燈陣耗時，寧願步行還省時穩陣。
小量乘客落車後向海麗甚或海皮方向步行，目的地未明，但他們坐到總站應該其目的地都是合理步程。
反而想知道呢批客有幾多，值不值得全車人陪兜而犧牲一個相對穩定/快捷的車程改動。
另，個人覺得青沙線南行加停美孚一定有客，隨時仲會多過碧海藍天落車向海皮步行既客。
RyanPun 發表於 2021-4-13 01:01
所以我先話希望官方先做資料蒐集，究竟用碧海天藍嘅客主流方向會去邊？唔駛每次一講cut走碧海藍天，就下下 ...
唔知有無影響，但早繁碧海藍天停站都唔短
普遍可以落客落超過一分鐘，頂閘嘅話用2-3分鐘都試過
加埋可能前面有部240X 270B 272E一樣用咁多時間落客
(雖則272E客量都唔係好得去邊)
想快D落車都唔出奇
今朝啱啱坐咗程286C南行，一部荔廠T牌AVBWU
全車滿坐，少量企位客
停碧海藍天後清晒所有企位客，多過一半路口位空咗
落車後乘客步行方向左右各一半