原帖由 sa 於 2007-3-10 23:51 發表
又想同297合併 =.="
唔係r...
知前話有議員好似想廷長去大角咀果邊 r ma...
不過我諗應該都唔成事嫁 la...
原帖由 cheungtszfung 於 2007-3-11 14:34 發表
以前係可以咁樣由彌敦道南行直接右轉亞皆老街西行，我記得以前87係停彌敦道旺角中心，但後來先改做行西洋菜南街入
不過咁改會令彌敦道北行停燈時間耐左，特別係彌敦道北行左轉入亞皆老街得1條線，到時塞車變左係彌敦道北行(無可能將1,1A,104,9全部改做彌敦道北行直接轉入旺角道)
1, 1A, 104 應該跟 87D 咁去界限街,
好過係新填地街, 旺角道慢慢塞
原帖由 fleetline 於 2007-3-11 17:28 發表
唔夠位行咪跟人行，唔得咩?
當然，有問題的東西應該要改善，不過果段路係咪
日日有人走出馬路，係咪試過好多單因有人走出馬
路而發生交通意外?
唔係捉字蚤的問題，是真正行唔行到3架車的問題，
甚至只有一條線行車，一條線停站都好，都容納到
足夠巴士經過，而估計將早前提及的路線改路後，
平均每分鐘只會多1.5架車經過上述路段，一分鐘容
納唔到兩架巴士?
我確實有話你幾步都唔願行既，事源因為有次有人
建議 95M取消，及後各下說由聯合醫院的95M巴士站
步行至93A巴士站是一件不能接受的事，那裡的距離
比由旺角火車站行去彌敦道近，既然你接受唔到，
為何要其他人去接受呢? 這樣顯得十分自私及霸道
不如你去MK問下d人會唔會乖乖跟住行丫
呢個世界總有d係趕時間既人
MK呢個咁多人既地區，成日都冇人行出馬路都算係奇聞，況行出馬路唔代表會畀車撞喎
如果你咁關心D市民會唔會唔小心就犯左法，你應該做既唔係踢線入西洋菜南街
而係要求政府擴闊D行人路;P
呢個係統計學上一個可以誤導人既地方，平均一分鐘多1.5架車我唔可以話你錯
但事實上，唔會真係每兩分鐘有三架車入到泥咁準，而係會一時少車一時多車
D車入到去又要埋站，要頂返條車龍出去話都冇咁易啦
同埋一分鐘先得一架半巴士入去好似好少，但究竟出口又可唔可以一分鐘就放得走一架半巴士呢？
當出口既流量低過入口就一定會出事，問題只在於所需時間
我係唔會一本地圖走遍全世界既，其實個case同私有財產個情況差唔多
正正常常果陣你咪可以有架自己既車、巴士公司可以有自己既巴士
一到打仗就唔同晒嫁啦，一句徵用就可以拎左你架車去用，如果唔係點解當年九記要用改裝車姐
再講返行與唔行既問題，而家旺角咁塞車就要諗方法解決，巴士既問題要解決就係要一D客行遠D
但係，乜而家協和街好塞車咩？咁即係冇呢個好似要打仗咁既誘因囉
同樣道理，我都唔會無端端走去建議98A、98C、98D唔入坑口兜圈，因為根本冇特別需要咁做
不過呢…其實我呢個情況同樣發生o係閣下身上
唔明？睇返呢篇文#131，你話6/6A合併都要條線入返美孚巴總
咁你而家改旺角道既入西洋菜南街，原本既客都係行多左嫁喎，其實咪又係同一道理
咁我可唔可以話你「你都話6/6A合併之後要兜美孚就返6班客
咁點解唔可以就旺角班客？這樣顯得閣下十分自私和霸道」呢…:P
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-3-11 21:56 編輯 ]
原帖由 fw1321 於 2007-3-11 16:22 發表
如果你搭開 701, 你會發覺 701 唔係你想像中咁「頻密」
o羅。好多時o係旺角道或且亞皆老街都有成堆線排隊。
事實上大部分時間 701 比 58X 或且 59X 任何一線還要疏
701 日間大部份時間每小時有 10 班車
大約 6-7 分鐘就有一班
應該比 58X 的 7-9 分鐘頻密
原帖由 ahbong 於 2007-3-11 22:02 發表
701 日間大部份時間每小時有 10 班車
大約 6-7 分鐘就有一班
應該比 58X 的 7-9 分鐘頻密
仲要一埋站就停低幾分鐘:L
原帖由 ahbong 於 2007-3-11 22:02 發表
701 日間大部份時間每小時有 10 班車
大約 6-7 分鐘就有一班
應該比 58X 的 7-9 分鐘頻密
星期一至五主要係開 7-8 分鐘。
不過我O既意思都係想話 701 唔係密得咁犀利O且。
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-11 22:04 發表
仲要一埋站就停低幾分鐘:L
下晝繁忙時間就有機會O既 (果段時間少搭所以唔敢講), 非繁忙時間
(下晝五點前) 就肯定唔會。
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-11 21:55 發表
不如你去MK問下d人會唔會乖乖跟住行丫
呢個世界總有d係趕時間既人
MK呢個咁多人既地區，成日都冇人行出馬路都算係奇聞，況行出馬路唔代表會畀車撞喎
如果你咁關心D市民會唔會唔小心就犯左法，你應該做既唔係踢線入西洋菜南街
而係要求政府擴闊D行人路
…
甚至完全唔改路都好，行人一樣會行出馬路，一樣會做成危險，
如果各下認為要擴闊行人路，點解唔一早提出，要反駁咁多野，
先提及行人問題? 好明顯是冇事搵野嘈 :L
好啦，一分鐘兩架車會搞到塞死? 而家一分鐘都唔只2架非巴士
的車經過上述路段，甚至一次過有一大堆巴士經過，都唔會咁
易塞死。
甚麼叫私有財產?
我完全唔明白你的意思
係咪旺區都好，都冇理由要用唔同標準，
不過雙重標準你都唔係第一次出現
#131只是我估計居民想要的做法，你想罵都只是罵美孚居民，
可惜我唔係住美孚
相反，我自己的建議會令自己行遠d搭車，難道令自己麻煩都
自私和霸道:lol
原帖由 epsilon 於 2007-3-11 01:19 發表
旺角一段彌敦道的配額限制和旺角市中心的擠塞問題，
單單改動一下以旺角為總站的幾條路線已有相當改善，
例如：
1) 44往旺角方向經荔枝角道、上海街、旺角道；
2) 33A/37/66X往大角咀方向改經欽州街、荔枝 ...
個人認為首三項對乘客影響不大，反而58X/59X/67X則應保留先達對面分站，一來相當方便乘客，二來具有「戰略價值」，
否則佷容易流失乘客至西鐵(701>西鐵)。
另有板友建議增設一小段上海街北行巴士專線，個人十分贊成，現時該段上海街南行的車流不是太高，取一條行車線
影響甚微，一些路線如33A、37、87A、87B等可改經，紓緩一下該段繁忙道路，運輸署實在應好好考慮。
個人認為運輸署在對付交通擠塞之時，只懂欺善怕惡，從來只對巴士公司出手，綠色小巴卻不理，老實說綠小都應該設立
「旺區QUOTA」制，三架小巴長度已等如一架12米大巴，但是載客量卻不足大巴一半，但係綠小加車加班卻似毫無制度上
的限制(買唔到牌加車例外)，結果導致小巴一架接一架地上客，小巴取代巴士成為中長途路線的主力，本末倒置，另外
私家車進入旺區的數目也不規管，運吉永遠只埋怨巴士車上乘客少，卻不敢動小巴和私家車一條頭髮，可悲的是巴士
公司毫無反抗(九巴為甚)，所以本地巴士業務前景實在令人擔憂。
謝謝。
原帖由 fleetline 於 2007-3-11 22:41 發表
甚至完全唔改路都好，行人一樣會行出馬路，一樣會做成危險，
如果各下認為要擴闊行人路，點解唔一早提出，要反駁咁多野，
先提及行人問題? 好明顯是冇事搵野嘈
多左車行危機咪大左囉…
仲有你有冇玩過Showhand嫁，邊有人一開始就晒冷？
通常一開波就晒冷既人會係死先既:lol
況且行人只係其中一個因素，你知唔知點解33A同66X要由行西洋菜南街改行旺角道？
E21同E21A明明行西洋菜南街會直接d兜少d，點解仲要行洗衣街？
唔講行人唔講條街有幾闊，只睇呢兩個問題都可以話畀人聽，行西洋菜南街係唔掂既
原帖由 fleetline 於 2007-3-11 22:41 發表
好啦，一分鐘兩架車會搞到塞死? 而家一分鐘都唔只2架非巴士
的車經過上述路段，甚至一次過有一大堆巴士經過，都唔會咁
易塞死。
你只係再重複一次你帶有誤導性既結果姐…你講平均數冇參考價值嫁喎
而且如果冇記錯，西洋菜南街中間有一個燈位
只要果個燈位係紅燈又有車流到，塞返出去真係話都冇咁易，繁時都見唔少
同埋你回漏一個point，就係有咁多車入，但放唔到咁多車出
任條街幾闊都係頂唔順
原帖由 fleetline 於 2007-3-11 22:41 發表
甚麼叫私有財產?
我完全唔明白你的意思
係咪旺區都好，都冇理由要用唔同標準，
不過雙重標準你都唔係第一次出現
我既標準其實好簡單：因地制宜，不過就令你誤會我係雙重標準啦:lol
原帖由 fleetline 於 2007-3-11 22:41 發表
#131只是我估計居民想要的做法，你想罵都只是罵美孚居民，
可惜我唔係住美孚
相反，我自己的建議會令自己行遠d搭車，難道令自己麻煩都
自私和霸道
同樣道理，我坐93A返學既影響都只係令到我要行出斜路搭車，落車地點對我泥講一d影響都冇
我話行得遠接受唔到都係我估計果度既人會咁諗法，既然一開始都唔關我事
你又會話我自私和霸道既？我相信你會知道點解:lol
況且你話你會行遠左都唔係絕對，話唔定你日日都要o係旺角中心返尚德
將個站搬入西洋菜南街仲唔合晒你河車咩，當然呢個要你自己先知
不過當然啦，你估既同我估既都岩，邊個想自己落車要無端端行多截路丫…
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-3-11 23:20 編輯 ]