旺角一段彌敦道的配額限制和旺角市中心的擠塞問題，
單單改動一下以旺角為總站的幾條路線已有相當改善，
例如：
1) 44往旺角方向經荔枝角道、上海街、旺角道；
2) 33A/37/66X往大角咀方向改經欽州街、荔枝角道、上海街、旺角道；
3) 93K往寶林方向經洗衣街、旺角道、亞皆老街、彌敦道；
4) 57X/58X/67X入屯門方向經洗衣街、太子道西、砵蘭街、汝州街、黃竹街、長沙灣道；
要說服區議會接受也不困難，因為改道不一定是損失，
也可以令這些路線他日需要加密班次時不受配額所阻，
政府也可以達致車流減少、天空更藍的目標。
原帖由 epsilon 於 2007-3-11 01:19 發表
要說服區議會接受也不困難，因為改道不一定是損失，
也可以令這些路線他日需要加密班次時不受配額所阻，
政府也可以達致車流減少、天空更藍的目標。
這恐怕並不是事實。巴士路線規劃要諮詢區議會，可惜並不可以以理性角度去處理問題。
原帖由 053h4 於 2007-3-11 02:51 發表
減少乘載率不同的路線行整條彌敦道
加轉乘, 如203/208, 個人認為不是問題
而部份荃灣葵責如41A一帶出尖沙咀的減線也可考慮縮到太子
而以節省下來的車隊開些快線上荃灣葵責一帶
行到旺角上西九龍走廊
而 ...
現時有為數不少巴士是由旺角道東行左轉彌敦道北行
後再左轉荔枝角道,
所以令旺角道至荔枝角道間的彌敦道北行非常繁忙.
如果將上海街介乎旺角道至荔枝角道一段
其中一條行車線劃作北行巴士專線和加設分站會否更好?
因可供上一段提及的巴士路線改經,
減少該段彌敦道北行之符荷,亦讓出彌敦道配額.
若能成事,52x將無需大幅度繞路行駛
[ 本帖最後由 hjhj 於 2007-3-11 04:11 編輯 ]
原帖由 sa 於 2007-3-10 23:51 發表
又想同297合併 =.="
兩條服務對象完全唔同的路線合併?
定線已經是一大問題吧!
原帖由 fleetline 於 2007-3-11 09:26 發表
兩條服務對象完全唔同的路線合併?
定線已經是一大問題吧!
唔係唔得，係煩姐:lol
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-11 10:02 發表
唔係唔得，係煩姐:lol
如果要滿足晒93K和297的乘客需要，恐怕兜兩個鐘都行唔完:L
原帖由 epsilon 於 2007-3-11 01:19 發表
旺角一段彌敦道的配額限制和旺角市中心的擠塞問題，
單單改動一下以旺角為總站的幾條路線已有相當改善，
例如：
1) 44往旺角方向經荔枝角道、上海街、旺角道；
2) 33A/37/66X往大角咀方向改經欽州街、荔枝 ...
只要44,58X,59X,67X等線唔停先達對面個站，
及移前701個站，已經能改善旺角市中心的擠塞問題。
不過如果要大改善，就乾脆取消左西洋菜南街的的士站，
之後將該段路定為巴士專線，及將18,41,45,72X,98C,98S,296C,
E21,E21A等線改行西洋菜南街，27就改為跟24走法，
這樣旺角道便可以大大減少因為巴士埋站而導致擠塞
原帖由 fleetline 於 2007-3-11 10:32 發表
不過如果要大改善，就乾脆取消左西洋菜南街的的士站，
之後將該段路定為巴士專線，及將18,41,45,72X,98C,98S,296C,
E21,E21A等線改行西洋菜南街，27就改為跟24走法，
這樣旺角道便可以大大減少因為巴士埋站而導致擠塞
問題係西洋菜南街左轉亞皆老街個彎位
同埋先達對出既亞皆老街可唔可以承受到咁高既巴士流量
而家95轉入先達已經轉到想死，到時車流倒灌頂死埋旺角道個路口就真係恭喜發財
其實如果畀我改，我會選擇將某d西北線由旺角火車站一腳伸佢地出去維港灣
之後就連埋E21、E21A一齊用西洋菜南街出
西洋菜南街右轉亞皆老街相對容易得多，出現車流倒灌既機會都會細d
再長遠少少，就應該o係油麻地搵地方做總站
拉晒d旺角西北線落去，咁就保證條線做到旺角之餘又唔會塞死旺角
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-3-11 11:01 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-11 10:56 發表
問題係西洋菜南街左轉亞皆老街個彎位
同埋先達對出既亞皆老街可唔可以承受到咁高既巴士流量
而家95轉入先達已經轉到想死，到時車流倒灌頂死埋旺角道個路口就真係恭喜發財
其實如果畀我改，我會選擇將某d ...
倒灌頂死旺角道差不多每日都發生，不過主要原兇是的士
巴士改道後唔一定要停先達，西洋菜南街而家只有13D,16,904,905停，
如果將西洋菜南街所有車趕走，相信足夠容納果幾條線吧!
將44,58X,59X,67X改去維港灣，最重要問題係當區居民接唔接受，
我非常認同這樣做可以改善旺角擠塞情況，不過他們是否接受?