即係咁，有 D 野唔到乘客控制。
M722 呢個計劃明顯係暴政，屈人坐地鐵。
但連我係地鐵站口返工都唔會淨係搭地鐵。新巴當我地係乜？
新巴? 新巴的口號不嬲都係「我要爭取乘客落新巴」架喇
反正新巴一向的思維都是「寧願少收幾個客既錢，都唔好開多架車」
如果新巴有當過乘客係人，就唔會任由682朝朝飛站半年都唔理...
至於M722，班次咁疏，我諗你都係搭地鐵算啦...
起碼繁忙時間唔駛點等，又唔驚灣仔塞車 原帖由 alexero 於 2007-3-18 12:26 發表
我諗你都係搭地鐵算啦...
起碼繁忙時間唔駛點等，又唔驚灣仔塞車
弊在 938P (村巴) 個站係灣仔北呢！
搭 M722 雖然俾多五毫，行少好多路。
況且 10 分鐘一班都唔算疏，「兩個站到」呢個優勢太吸引。
但咁改路法就真係啋佢都傻！ 原帖由 238X 於 2007-3-18 12:39 發表
弊在 938P (村巴) 個站係灣仔北呢！
搭 M722 雖然俾多五毫，行少好多路。
況且 10 分鐘一班都唔算疏，「兩個站到」呢個優勢太吸引。
但咁改路法就真係啋佢都傻！
剛查新巴網頁，M722係12-15分鐘一班(平日下午)
不過記得舊年我都搭過M722一兩次，當時看路線線，係14-15分鐘(睇完之後都唔想再搭)
唔通加過車? 原帖由 alexero 於 2007-3-18 12:52 發表
剛查新巴網頁，M722係12-15分鐘一班(平日下午)
不過記得舊年我都搭過M722一兩次，當時看路線線，係14-15分鐘(睇完之後都唔想再搭)
唔通加過車?
我只係講大約班次 (12 當 10) 。
實際上 15 分鐘一班已經足夠。
最好計埋灣仔站 2 號月台去入境大樓既步程，
你就知點解 (而家) M722 咁好。
正所謂，地鐵轉車入海濱，就算計埋等車，
38A 都幾乎一定快過 238M 喇。
密 =/= 快、可靠。 原帖由 053h4 於 2007-3-18 11:53 發表
而77改特快正好對乘客進行分流
透過更改乘載率不足的77, 分流長途客
正好改善QB、太古的服務
計一計數
2A 大部分時間 5 分鐘一班, 77 則 12-15 分鐘一班
你企在北角等車去耀東
等 77 時好大機會走左兩部 2A
而民康街上東廊慳到o既時間少過十分鐘
即係話搭 77 應該同你上等車時遇到o既第一部 2A
差唔多時間到耀東
銅鑼灣去耀東, 想最快時間去到o既一早已經揀左 2X 轉 2A
搭得 2A 同 77 去耀東, 都係唔趕時間同唔想轉車/價錢平
加埋上一段所講o既因素, 相信佢地最後選擇都係
2A 同 77 邊架o黎先上邊架
咁同而家情況有分別嗎?
有令去 QB、太古的乘客更容易上到 2A 嗎?
[ 本帖最後由 limited 於 2007-3-18 14:34 編輯 ] 原帖由 053h4 於 2007-3-17 23:51 發表
如果一間投資達40億的公司
賺一億是否過少?
當然, 一億唔係少, 蝕錢生意都會大把人做
前題是有前景
如果政府承諾發展鐵路同時, 真正"優化"專利巴士
打擊非法村巴
兩巴唔做都一定有新投資 ...
新創建同周大福各佔運輸業務的 50% 股權
那一億好像只是計新創建的部份, 如果係的話, 賺 2 億就唔係咁差
仲要扣返新渡輪蝕的錢
你話好好賺就唔係, 但它始終是公共事業, 不可能追求太高回報
而家新巴同城巴的資產淨值比高峰期已經低左好多(因為賣車同冇新車)
計固定資產回報率應該唔會太差
否則去年實行可加可減機制時, 就唔需要提供優惠 原帖由 Quanta 於 2007-3-18 16:33 發表
新創建同周大福各佔運輸業務的 50% 股權
那一億好像只是計新創建的部份, 如果係的話, 賺 2 億就唔係咁差
仲要扣返新渡輪蝕的錢
你話好好賺就唔係, 但它始終是公共事業, 不可能追求太高回報
而家新巴同 ...
咁就應該係 2 億,
不過睇番 06 下半年 1.122 億利潤
根據通告, 上升了 50% 之主要由於:
1. 載客量上升使城巴及新巴錄得溢利增長.
2. 償還銀行貸款令利息開支下降.
3. 於2006年2月調高票價後，本地渡輪業務的經營虧損得以減少.
4. 澳門渡輪業務則繼續受惠於根據現行與周大福企業有限公司的船舶租賃安排而獲得保證溢利.
其實佢包埋新渡輪澳門的溢利,
咁就真係要睇睇新渡輪澳門好唔好搵~
不過咁比較... 都係城巴好搵o的...
1 間巴士就有 2 億...
但當買車好似九巴咁平均時,
利潤會較以往高峰期好番一些...
不過都仲有 2 - 6 年(城巴)~ 6 - 8年(新巴)~
返回題目...
有冇得將 529 同 85 聯合班次,
將 529 拉入小西灣,
再 1 班去北角, 1 班去寶馬山
(類似 8X + 19)
歡迎批評~:)
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2007-3-18 17:53 編輯 ] 原帖由 ronaldlau 於 2007-3-18 17:46 發表
返回題目...
有冇得將 529 同 85 聯合班次,
將 529 拉入小西灣,
再 1 班去北角, 1 班去寶馬山
(類似 8X + 19)
how about 27?
如果27唔cut的話,就要就埋27嘅班次
如果cut 27的話,一班85,一班529,咁529咪好疏? 原帖由 JX9097 於 2007-3-18 17:52 發表
how about 27?
如果27唔cut的話,就要就埋27班次
如果cut 27的話,一班85,一班529,咁529咪好疏?
將 85 / 529 由 12 分鐘 -> 10 分鐘一班,
因此 529 都仲係 20 分鐘一班,
至於 27... 都係 27 就 85...
不過短途線有其需要的 ~
85 現用 8 架, 84 分鐘一單
529 用 3 架 (最多 6 架), 120 分鐘一單
85 減至 20 分鐘一班 -> 5 架
529 亦是 20 分鐘一班 -> 6 架
用車都是一樣, 不過可使到 85 整體班次 由 12 -> 10
亦使到 529 之資源得以盡用...
那麼 82 的壓力亦可減少~
回覆 #89 053h4 的帖子
幾位住鯽魚涌的站友已經提出了很多的論點, 不再重覆都唔好話 77 呢 d 長遠問題
講近期 d
新巴最近都做左手腳
就係將崇光的 116 站搬走, 同 112 同站
以前 2A 排長龍時, 一有 116 黎, 總有一部份本來搭 2a 的都改搭 116
如果係新巴仲好, 最慘係九巴 116 就流走晒俾人
所以要將個站搬遠 d
再搵條 2x 封住
咁就令 2a 客唔會流失去 116 度
我想話呢, 如果維持呢個班次, 就算 77 改行東廊,
跟本唔會分流到好多人
走三四架 2a 先黎架 77, 我仲乜要企晌條街度等十零分鐘等所謂的快車?
不如坐架車慢少少, 但坐得舒服唔好?
另一方面, 佢可能分走部份 2x 的客... 那些要等上第二架車的客
計埋計埋, 返太古同鯽魚涌只係得番 2a 同 116
咁都叫做改善左服務的話
我真係寫個服字就真