最搞笑係當 27 用既 12 米大車之時
晌 2A 可以出現一部逼爆既 33XX
唔係話 33XX 唔好，但試問大家見過九巴 1A 晌而家囉部 ADS 做掛牌未？
OT：近期真係見過…:L 原帖由 5048nic 於 2007-3-17 10:50 發表
我係話掛牌
唔係話特見播好似
（柯打唔計）
係喎…睇漏野添:L
回覆 #61 5048nic 的帖子
其實板友的建議也是可行的, 529對於東區的服務區域遠比27好但取消27 學生繁時又少一個選擇,當然不排除佢加班啦
如果用27做繁時會否又是一個可行的建議, 而上面間大學(即係我讀果度)
放學時間最多人不外12點幾同5點幾,唔係話其他時間唔多,但唔夠呢兩個多
所以12點幾果輪就不難應付,5點幾就麻煩d,所以如果留529取消27的話
我認為27改做繁時也是一個不錯的決定, 但無奈RDP和巴宜公司的取向是取消529.. 原帖由 053h4 於 2007-3-17 13:04 發表
運輸部門cut 走D巴士旺區線
限制巴士公司開新旺區線
重那有盈利可以講"社會服務的責任"?
認同，巴士公司其實都係腹背受敵。 原帖由 ksmbh 於 2007-3-17 02:50 發表
如果講服務的話,
對乘客同社區來說,
529有較大的存在價值,
但今時今日巴士公司不講求對社會服務的責任,
只爭取盈利,
那這些路線就只有被淘汰了.
通常賺$$機構,社會責任都唔太重...:L 原帖由 5048nic 於 2007-3-17 10:08 發表
我想一次過回返聯合班次同社會責任兩件事
其實能唔能夠調轉取消 27 而將 529 做大 D？
27 而家晌非繁忙時間可能比 529 更加浪費
想問返一部 12 米三叉戟定一部 11 米豪較為耗油？
如是前者既話，咁就應驗我句說話啦....
最搞笑係當 27 用既 12 米大車之時
晌 2A 可以出現一部逼爆既 33XX
唔係話 33XX 唔好，但試問大家見過九巴 1A 晌而家囉部 ADS 做掛牌未？
既然晌市民心中 529 較 27 受歡迎
我亦有見過當 27 同 529 同時埋站，就算 27 停先，
都有唔少人上寧可再等部 529...
我份工之前係要晌東區周圍走既
有一次晌下午四點幾晌張祝珊等 529 返歸
點知黎左兩架明顯睇到全車唔知有冇三個人（計埋車長）既 27
先黎左部起碼半滿既 529
架車落山之時樓上係坐滿
樓下可能都企緊（我睇唔到）
我去到太古城個站落車仲有成 30-40 人
唔好唔記得寶馬山上已經有間大學晌度
大學幾點有學生走係好難做 prediction 既
開條 27 上山根本同浪費資源冇分別...
27非繁時開10XX根本就係浪費資源
班班車都唔夠三十個客
(小弟指全程車,而非單程)
通常27同529都會喺北角琴行街相遇/前後腳
(註.前後腳定義係少於3分鐘內)
d人見到有架529喺後面,梗係唔會上27啦
同一服務,同一路程,收費差成$0.5
所以d人鍾意搭529好正常
大學唔關事ga...
未升格之前,學生放學時間咪又係唔fix
所以呢個唔係問題所在
而且間間大學嘅學生放學時間都係唔fix ga
但其他大學都一樣可以support到路線出市區,e.g.港大,科大
(雖則樹仁規模比其他大學細,學生人數亦唔及其他大學多) 原帖由 bombmanhk 於 2007-3-17 13:00 發表
其實板友的建議也是可行的, 529對於東區的服務區域遠比27好
但取消27 學生繁時又少一個選擇,當然不排除佢加班啦
如果用27做繁時會否又是一個可行的建議, 而上面間大學(即係我讀果度)
放學時間最多人不外12點 ...
最怕係佢加班冇耐就cut番班
即係服務倒退:Q