原帖由 238X 於 2007-3-16 23:23 發表
但電車一樣會脫班，而且部份地方唔係好掂，
好似西行線有好多袋口位霸住電車線、北角總站唔可以直接出東行線，
同埋則魚涌、太古一帶無總站都令到電車服務穩定性下降。
同意...而且,電車東面只係去到筲箕灣
柴灣/小西灣一帶係冇電車服務
點都要靠巴士提供接駁
原帖由 JX9097 於 2007-3-16 23:29 發表
同意...而且,電車東面只係去到筲箕灣
柴灣/小西灣一帶係冇電車服務
點都要靠巴士提供接駁
我諗起，成日都叫個friend坐到去筲箕灣就行返去柴灣
不過PB兄又不無道理，的確政府係可以幫到電車公司好多，最緊要係個供電網
原帖由 JX9097 於 2007-3-16 20:58 發表
同意...因為現時2A都冇乜本錢(quota)去加班
港島東自身流水客可以由529去做
而且529收費唔貴(落山之後只係收$3.2)
本身應該可以做到一條唔錯嘅流水線
之不過...冇人知:L
其實嚴格黎講,2A 已經係新巴最多人坐既一條線
(比8P仲要多幾千人坐..)
原帖由 053h4 於 2007-3-16 23:24 發表
電車明明車隊數目起碼十年不變
這不是變相有quota?
咁電車公司有無興趣買新車先...
依家電車的營運狀況可謂「低成本+低收費+低盈利」
要買新車，折舊成本大增，到時又要加價先維持到盈利...
原帖由 JX9097 於 2007-3-16 21:22 發表
放學時間529密得好勁
(平均幾分鐘就一班車
最勁嗰次試過三架529拖卡上寶馬山巴總)
當然,客量都一樣好鬼勁啦
(頭兩架爆,最尾一架幾乎坐滿)
但同時段27...客量認真麻麻
(因為俾529頻密班次+平收費 ...
不只平一個原因ge,因為529服務的地方遠比27多
以寶馬山一帶學校來說,529已經可以服務大多數住在東區的學生
當然except柴灣區,區區炮台山及北角當然不能夠支持27開得好似529咁密啦
但是以轉車乘客來說,用529轉車遠比27平
所以也是導致529多人的原因
快捷亦是一個重要的關鍵,落山到北角529一定快一點
而放學時間無疑529比27密,低非放學時就差不遠了
聽一些區議員的報告, 好似話改至早夜時間開,不是取消ma
有板友說529用來做流水線,唔係唔得,但以佢而家咁既班次
流水乘客早就搭左2A走,當然有心做就會加車ge
但淨做流水,整密d班次又是否理想地增加客量..
到北角上寶馬山段又令27唔夠客,咁公司自己都爭食lu
其實返回原點,唔cut好過cut, 搞好d 同27既聯合班次
大家都有著數,上寶馬山都多一個選擇,至少我不會因價錢而浪費時間去等某車
而菲傭多數就見車就上, 夾埋班次最少唔會出現一班好多人,一班冇人出現的情況啦
上斜有冇力就一架架車,33xx就好d ge,以我平時ge 習慣, 應該10xx都有10-20km/h 既
當然要視乎客量
p.s. 9097兄,你讀那校?我是讀樹仁的:)
原帖由 bombmanhk 於 2007-3-17 01:11 發表
不只平一個原因ge,因為529服務的地方遠比27多
以寶馬山一帶學校來說,529已經可以服務大多數住在東區的學生
當然except柴灣區,區區炮台山及北角當然不能夠支持27開得好似529咁密啦
但是以轉車乘客來說,用 ...
如果講服務的話,
對乘客同社區來說,
529有較大的存在價值,
但今時今日巴士公司不講求對社會服務的責任,
只爭取盈利,
那這些路線就只有被淘汰了.
原帖由 orange 於 2007-3-16 13:54 發表
唔知529筲箕灣多唔多人上車,但以新計劃下取消都
不無道理,始終搭529多係北角太古城一帶,再遠少少
一來唔係真係多客,二來用轉乘已經搞掂(價錢差距
可以用回扣形式回贈)
吾知吾好亂講. 大把人係總站上車.
基本上返學時間架架車都係爆的
原帖由 238X 於 2007-3-16 23:23 發表
但電車一樣會脫班，而且部份地方唔係好掂，
好似西行線有好多袋口位霸住電車線、北角總站唔可以直接出東行線，
同埋則魚涌、太古一帶無總站都令到電車服務穩定性下降。
總站吾難攪(電車公司有唸過改下北角站成為有埋東行線)
但係車就....電車好耐都冇加過
或者如果政府肯比佢加中環填海區既, 電車公司都可能肯加車同加北角東行線既