本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-5-26 10:19 編輯
arfung 發表於 2021-5-26 09:56
我試過幾次星期日早上荃灣入馬鞍山，幾次都唔好彩剛剛走左43X，於是下轉燈有48X既情況下就照上城隧打算叫 ...
43X沿路較多彎，過咗石圍角山頂段仲要冇行人路欄杆，間唔中有村屋居民甚至狗衝出馬路
司機一般唔會踩盡，印象中白板年代啲2+2 AV踩唔盡都要蟻躝
相反，和宜合道通常都踩盡地板油
ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-26 09:47
自熱狗年代開始，48X喺新城市係救命草嚟
49X由廣源開到新城市往往已經要企甚至上唔到車
反而48X密密嚟大 ...
而家大河道以西多左人出入
48X都未必真係有咁多空間抽車
條友只要係非青衣線就覺得抽得車咁無得講啦
ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-26 10:06
43X沿路較多彎，過咗石圍角山頂段仲要冇行人路欄杆，間唔中有村屋居民甚至狗衝出馬路
司機一般唔會踩盡， ...
的確係…經石圍角那邊感覺係順住上，但實際由眾安街到城隧的時間又無顯著地比經梨木樹快很多。
當然相對48X比43X多車手，呢方面也可能影響賽果。
但以城隧線來說，應該最多車手係73X/263，偏慢既係有43X/49X…
以前車型差異大，城隧線大上大落影響行車時間仲明顯，但近年呢方面差距收窄了。
kingprowm 發表於 2021-5-26 09:45
青沙轉車站不完善
青衣冇任何全日城隧線冇可能過到區議會
都係，呢方面難搞，城隧轉乘網絡強勁又成熟。
青衣用49X慢遊荃灣再上落城隧，耗時耐觀點也不好，其實屬「硬食」，始終49X荃灣客隨時比青衣客仲多。
所以黃昏49P超受歡迎，以前未加強249X服務時，城隧會上唔到49P，識得有人會得登駁車去沙中排49P。
因為真係快好多。
現在全日有249X超快速駁大圍沙田，情況應該有改善。得番青衣村果邊叫做係249X盲點。
連翠怡近工廠區我都見有人會去南橋口搭車，可見時間快左好多加埋定點睇ETA真係有吸引力。
arfung 發表於 2021-5-27 09:27
都係，呢方面難搞，城隧轉乘網絡強勁又成熟。
青衣用49X慢遊荃灣再上落城隧，耗時耐觀點也不好，其實屬「 ...
例如我最近大力爭取既青衣大埔線
現在冇得揀，硬食 49X 轉 73X
如果青衣冇城隧線，點去大埔
仲有其他沙田小區，城隧覆蓋完整，青沙完全不吸引
新班次詳情：
星期一至五
博康開
0600 - 0620 20
0620 - 0710 25
0710 - 0750 20
0750 - 0815 25
0815 - 1745 30
1745 - 1830 22 / 23
1830 - 1905 17 / 18
1905 - 2020 25
2020 - 2120 30
2120 - 2300 25
青衣站開
0600 - 0650 25
0650 - 0750 20
0750 - 0815 25
0815 - 1645 30
1645 - 1700 15
1700 - 1820 20
1820 - 1950 30
1950 - 2130 25
2130 - 2300 30
週末假日不變
兩邊下繁各加一班
49x同日起減班
arfung 發表於 2021-5-27 09:21
的確係…經石圍角那邊感覺係順住上，但實際由眾安街到城隧的時間又無顯著地比經梨木樹快很多。
當然相對4 ...
40X行車表現普遍都唔錯
但同意43X 49X好多司機崇尚安全駕駛
行石圍角女感覺係快D (事實上亦都唔可以否定)
但西樓角路、蕙荃路已經食咗好幾棧燈
行青公 + 和宜合道的話，眾安街下一棧燈已經係昌榮路迴旋處
和宜合道堆燈亦未至於成日full combo
(同埋，梨木樹嗰邊燈距係長過綠楊/石圍角一帶，司機要踩都有段距離可以加速)
當然，可以放棄綠楊新邨同半放棄眾安街的話，49X可以改行大河道北天橋
做埋荃新天地/如心廣場特快上城隧