williamau 發表於 2021-5-23 15:01
249X係咪行城隧丫?? 一係49P全日49X咪飛到長安囉
唔係唔得！用類似290和290A既運作方法解決，49P非沙田段不變、沙田段跟哂49X行。不過到時富豪實會嘈少左去荃灣既車咁解。
再唔係就49P當49X短棍行。
不過49P一全日，意味實分薄左部分249X長安去沙中的客量，除左青衣站和長康長青係249X既獨市路段。
AlphaNonsense 發表於 2021-5-23 16:25
好似話屯馬線全通先會考慮巴士路線重組，而到時free咗堆資源理應係做好啲其他冇鐵區嘅服務，但係我對老九 ...
同樣道理，青衣巴士線要加強服務，也不得打沙田巴士主意，要車就自己係青衣廢線度郁手;P
九巴乘客通告
https://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1621846003_6302_0.pdf
天空之神 發表於 2021-5-24 13:01
一個青衣人同人講要自己既線加班，然後伸手問人拎車，點講都有衝突掛
況且而家 48X 愈做愈差愈做愈疏車
咪講左 49X 既車抽左去 249X (兩線共用掛牌），所以有來往荃灣沙田人跳出來話 49X 少左服務，咁咪係 48X 抽車補返 49X 個位囉，荃灣人都會有得益，最多只影響灣景花園，但灣景花園都唔多人上車啦
kingprowm 發表於 2021-5-24 18:38
咪講左 49X 既車抽左去 249X (兩線共用掛牌），所以有來往荃灣沙田人跳出來話 49X 少左服務，咁咪係 48X...
其實 249X 純粹青衣沙田線應該獨立掛牌
長遠根本唔應該再郁 49X 反而要諗計精簡路線
天空之神 發表於 2021-5-24 19:32
其實 249X 純粹青衣沙田線應該獨立掛牌
長遠根本唔應該再郁 49X 反而要諗計精簡路線
49X荃青段本身停站唔太多，荃灣青衣都只係各4/5個左右
但弊在食太多燈，蕙荃路、西樓角路、大河道、楊屋道好多都唔順燈 (我會話楊屋道路況略好過沙咀道，但無得同青公比)，停站又耐 (大河道、荃新天地非繁都可以上落十幾廿個)，有時沙咀道個路口又太多車、一轉燈都過唔切，有時荃青交匯又塞死，最後加上一堆崇尚安全駕駛、唔會追燈既極品司機
沙田段廣黃碌到沙中就err... 見人見智啦，唔夠40X惡頂嘅
Waiyin12 發表於 2021-5-24 22:15
49X荃青段本身停站唔太多，荃灣青衣都只係各4/5個左右
但弊在食太多燈，蕙荃路、西樓角路、大河道、楊屋 ...
青衣荃灣段好難搞，但沙田段仲有空間發揮嘅。至少繁忙時間可以整多啲不入沙市特車（最好就一班入一班唔入，當然要整一個新嘅號碼）
本帖最後由 AVW28 於 2021-5-26 11:04 編輯
kingprowm 發表於 2021-5-24 18:38
咪講左 49X 既車抽左去 249X (兩線共用掛牌），所以有來往荃灣沙田人跳出來話 49X 少左服務，咁咪係 48X...
無他，48X千色店後仲要行大窩口和和宜合道，49X行象鼻山路，實際時間或許同48X相差唔遠，但行一小段公路的觀感就爭好遠。
至於灣景花園，48X係獨市位，非繁基本上係獨市來往沙田同埋和宜合道。
補充返現時青衣來往沙田的巴士，我數漏左條E42。雖然沙田往來青衣唔係E42既主要客源(其主要客源係沙田往來東涌和機場後勤區)，但的確係有人係用近$14搭E42由沙田返青衣(按：東涌方向無沙田去青衣既分段)，每班車都總有幾個係咁搭。249X未轉全日甚至未開辦前就多d。正如進智城隧小巴線收$11.X都一樣大把捧場客，even 481A都係咁，獨市位多既既403系、481和481B就更加，當然亦不及49X。
THomas20010808 發表於 2021-5-25 02:11
青衣荃灣段好難搞，但沙田段仲有空間發揮嘅。至少繁忙時間可以整多啲不入沙市特車（最好就一班入一班唔入 ...
試過晚繁坐49X入青衣，班次差距同入沙中自轉一圈用嘅時間差唔多
我部車入完沙中出返沙田鄉事會路入城隧，就見到後車準備入沙中
但我部車喺沙中上嘅客，大約係埋站時車上乘客嘅總和
(仲要前面有部48X，但49X條龍長成一倍)
Waiyin12 發表於 2021-5-25 21:06
試過晚繁坐49X入青衣，班次差距同入沙中自轉一圈用嘅時間差唔多
我部車入完沙中出返沙田鄉事會路入城隧， ...
聽到乘客和身邊不少朋友都會有個「感覺」，話49x直落荃灣，比48x快好多。
其實很多時等車/上落時間都輸番係度，以千色店計差距不算大。
觀感令49x多了很多荃灣客/經荃灣的轉車客，就算收貴一級都不介意。
真正的青衣客，領略到249X的爽快，應該很多都跳糟了…(不計下繁有49P)
近期荃灣沙咀道大河道一帶常擠塞，49x行車時間更不穩定。