FBI2 發表於 2021-5-31 21:47
係都唔殺5A
5A對九巴仍有利用價值，要搶城巴客，當然留下來。
xdxd 發表於 2021-5-31 21:47
之前明明有版友講過11死唔去
夾硬來
5X都唔係全日服務，仲要貴過11咁多，除慈雲山外，其他區議員一定唔收貨。
kay 發表於 2021-5-31 21:54
11個情況似671
通車前人多,MTR亦吸引唔晒居民
文件第5點特登寫咗，個別路線係未跟規矩，因為呢個只係預計佢會大幅跌客，可能等到佢夠數先cut
如果屯馬通車後11客量keep到就唔洗取消, 睇下沿線居民有幾支持巴士喇:lol
取消11即係確立14會變成主線（相信14班次至少可保持不變），咁15應該有排被陰乾囉
LN9267 發表於 2021-5-31 22:02
5A對九巴仍有利用價值，要搶城巴客，當然留下來。
5A幾乎全綫喺正屯馬綫上面行
對手係MTR唔係城巴
咁都有得發下夢？;P
5X加價冇問題, 但係唔好走去行宋皇台道先, 塞到嘔
睇運吉寫法，11暫時唔係硬cut
不過唔「達標」都唔緊要，只需要
減班》趕客〉再陰乾》再趕客...
終有一日會做到final target
類似玩法喺692(P)已經玩過
LN9267 發表於 2021-5-31 22:02
5A對九巴仍有利用價值，要搶城巴客，當然留下來。
我反而覺得唔關事，只係5A線喺黃大仙區嘅存在感過低，只係停佢邊陂嘅「譽．港灣」同「景泰街」兩個站，好有可能運輸署只當佢係九龍城嘅路線處理。
利申：未睇運輸署交畀九龍城區嘅文件，如果佢交畀九龍城區嘅文件都仲唔郁5A嘅話，本人會對此作公開致歉。
JX9097 發表於 2021-5-31 22:23
睇運吉寫法，11暫時唔係硬cut
不過唔「達標」都唔緊要，只需要
減班》趕客〉再陰乾》再趕客...
"視乎乘客需求的變化，本署會在屯馬線全面開通後約六個月落實上述方案。"
同硬cut冇乜分別...