3ASV174 發表於 2021-6-1 00:24
呢個係土瓜灣未有鐵路前既數字
你拎將線通車前 298 691 796M 個客量都好可觀，但成區無鐵變有鐵，客量真係 ...
又唔可以就咁類比
298 796M 本質上係鐵路接駁線, 通咗地鐵之後接駁線自然冇需求
691 除咗速度同價錢雙輸之外, 本身鐵路喺過海嘅車程個市佔率就好高, 而將軍澳綫過海因為定線有壓倒性優勢
你望下 6號夠同荃灣綫「完全重疊」啦, 咪都係咁
我唔覺得11號跌客會跌得咁勁
3ASV174 發表於 2021-6-1 01:37
5A 絕對應該執啦
又係因為同城巴鬥氣先留，呢間公司真係好無聊
睇死佢都係貪本少而又可以霸位唔取消啫，成條5A用成8部10部車你估佢唔牙痛咩。
ATS131@45 發表於 2021-5-31 21:53
最不該係, 點解cut 11,唔拉14入九龍站?
14 應該全日繞經雅翔道，去程加停雅翔道、回程加停柯士甸道西。
Quanta 發表於 2021-6-1 00:24
區議會鬧咪鬧, 唔啱乘客 DQ 多幾個添啦
重點係到底取消11呢個 proposal 係真心想取消, 定係開天殺價嚟嘅 ...
14拉入圓方換走11？
SanPoKong203e9 發表於 2021-5-31 22:56
5X 全日代替11唔係唔得，只係黃大仙/新蒲崗去佐敦E個問題
去佐敦道分別有3C同203E,都叫做有替代
成條11唯一遺留較不便既係黃大仙/新蒲崗*去土瓜灣上路,前者搭鐵要轉綫,後者無其他車去上路
11黃大仙去土瓜灣都只係兩個字左右,仲有些少競爭力
*新蒲崗係指入面彩虹道一帶,近太子道東可搭14/26
至於土瓜灣去九龍站,應該都係推人落地底,柯士甸站離九龍站不遠
講起又諗到黃大仙去九龍站亦係較為不便,可以諗下將3C改去九龍站
假設11最後摺唔成其實首先好應該縮返去黃大仙先,
跟住去盡d可以做循環去到平治街掉頭返去,唔去加士居道/佐敦道
人地都唔知幾醒
焗紅土改搭14/26去佐敦（後者只到佑寧堂）
S3bl430 發表於 2021-5-31 22:08
取消11即係確立14會變成主線（相信14班次至少可保持不變），咁15應該有排被陰乾囉 ...
取消11後,建議14加新蒲崗譽港灣往中港碼頭分段$5.4,便可補償取消11
GW4866 發表於 2021-6-1 05:48
去佐敦道分別有3C同203E,都叫做有替代
成條11唯一遺留較不便既係黃大仙/新蒲崗*去土瓜灣上路,前者搭鐵要 ...
新蒲崗彩虹道去土瓜灣上路，仲有5。現在收費都係$5.4,非繁約12分鐘一班
mak5052 發表於 2021-5-31 23:38
學當年取消 13 咁， 3C 設炮台街去慈雲山 $5.4 分段（取消現時旺角 $5.8 分段）？
...
以九巴性格3C設炮台街分段機會低
之前3C改由窩打老道直接右轉聯合道，2F沒有增設義德道往慈雲山5.8分段
GW4866 發表於 2021-6-1 05:48
去佐敦道分別有3C同203E,都叫做有替代
成條11唯一遺留較不便既係黃大仙/新蒲崗*去土瓜灣上路,前者搭鐵要 ...
11一大客倉係喺黃大仙總站，呢個站等11只叫單飛，但唔少人專登等佢
喺黃大仙11係多功能路線，去紅土佐敦九龍站都係佢
如果成條11摺埋，去紅土焗住出彩虹道搭5仔（搭鐵去鑽石山拗番專頭費時失事），去九龍站就焗住轉屯馬線
但佐敦就……3C 95都唔係理想替代品，搭地鐵算啦，唔會落你九巴袋
反正厹司都不屑做呢啲平客，摺咗佢趕客大成功，無得輸巴士迷又可以熱烈地鬧居民保鐵棄巴，贏夠兩次