ma212223 發表於 2021-5-31 23:34
有啲想睇回程有咩辦法可以$5.4返黃大仙鑽石山
學當年取消 13 咁， 3C 設炮台街去慈雲山 $5.4 分段（取消現時旺角 $5.8 分段）？
11呢個客數，真係無咩可能比你取消
GK3258 發表於 2021-5-31 22:36
呢個七千啲水份有幾多呢
始終屯馬綫通左之後用呢個數做對比，依家預多第時好辦事
...
但11捱過一次觀延通車
而對面海港島計
一日載得3000人既線
依然有服務
不過係20-30分一班
11全斬應該會比區議會鬧
中間落墨就減班算
如果全日開30
,一日單邊只係開~40班車
jocosben 發表於 2021-5-31 23:39
11呢個客數，真係無咩可能比你取消
通車後大跌客又無話唔取消得，以前212咪一樣唔少客
ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-31 23:49
通車後大跌客又無話唔取消得，以前212咪一樣唔少客
係，212在觀延通車前，講緊係下繁班班頂閘停觀音街，最後都係難逃一死。
11點睇載客率都係低過212，所以取消的可能性都唔低。
當然，如果居民一致對MTR投不信任票，咪可以好似華富咁保到4號。
巴士的膠 發表於 2021-5-31 23:26
富山收6.2，經彩虹道、太子道、石硤尾出深水埗，仲解決埋6D/6P彩虹道問題。剩返彩虹道去淘大，個人數已經 ...
咁就唔會啦，同開新線無分別，況且富山往深長荔，正路都係經黃大仙龍翔道走
最簡單係學今次 5X 15X 呢招做半全日，2F 拆分支，慈北至深水埗之間跟 2F 特車行，但去到欽州街口左轉落填海區，擺海達，或者學 214P 屈返上長沙灣；回程就深旺道、欽州街、荔枝角道、南昌街咁去。咁就有得收 $7.2
視乎擺海達定係屈返上長沙灣，非繁 30 分一班，4-5 部車夠跑
ATS131@45 發表於 2021-5-31 22:28
"視乎乘客需求的變化，本署會在屯馬線全面開通後約六個月落實上述方案。"
同硬cut冇乜分別...
...
因為出現咗 590A 呢啲例子，未夠數唔可以 cut 住，cut 之前都係要調查咗有結果先，唔係俾人拎去申訴專員就收檔
ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-31 23:49
通車後大跌客又無話唔取消得，以前212咪一樣唔少客
最大可能係視乎客量變化，跌得太勁就全斬，否則就大減班算數
不過都係果句，減到基本廿分班，縮返落黃大仙，已經可以減一半車
天空之神 發表於 2021-5-31 22:35
可以cap 定圖，85S 會解釋唔到，你諗下大老山下一站去左邊
其實85S主要定位係沙田對外線，加上只係早繁單向，主力係做馬鞍山去九龍城、土瓜灣返工客，預彩頤花園、譽港灣用嚟落客
(太子道東去紅土，佢亦唔係獨市)
就算要出文件，主要對象都會係沙田區議會
摺咗條線，對黃大仙/九龍城居民近乎零影響
ATSE40 發表於 2021-5-31 23:56
因為出現咗 590A 呢啲例子，未夠數唔可以 cut 住，cut 之前都係要調查咗有結果先，唔係俾人拎去申訴專員 ...
咁即係首先第一樣野係要繁時減到落15, 非繁時減到落30, 之後仲要最繁忙的一小時內的載客率唔夠50%先可以cut但佢一行第一步減到落30, 我諗11都步向滅亡