以往重組有時都會彈弓手
取消變減班
今次好似11比人拉去陪葬
不過當年212同590A,都要CUT到繁時15非繁30
繁時無50%下全條CUT
11就睇到時繁時仲有幾多基本盤剩
ATSE40 發表於 2021-5-31 23:56
因為出現咗 590A 呢啲例子，未夠數唔可以 cut 住，cut 之前都係要調查咗有結果先，唔係俾人拎去申訴專員 ...
規則可以改
今次似乎有新玩法
不過睇返212同590A
最後係MTR通左半年先CUT
所以半年係合理標準
但半年內可以減班減到不似人形都得
如果呢下唔以載客率決定路線去留
似乎就有不公
S3BL100 發表於 2021-5-31 22:46
5X 半全日其實好正路，慈雲山開到夜晚七點亦比起我原先預計更長
不過如果到時黃大仙反對慈雲山有得改善巴 ...
幾時有講過5X係由11換出嚟?
好明顯係由5C變出嚟啦
5C連繁時都係得返10-15一班, 即係抽車俾5X前3B嘅水平
5C 5X 加埋都唔夠而家5C咁密
好明顯5X半全日係用5C大幅減班換出嚟
11 嘅車就蒸發咗
至於黃大仙反對慈雲山... 你估以前仲係保皇黨嗰時咩
唔好咁魚蛋論啦
2076 發表於 2021-5-31 22:29
成份野亮點應該係3B/5/5C竟然原封不動，睇黎富山居民可以劏雞還神了
11要死絕對唔出奇......
5C都唔經富山;P
5C 減到咁疏, 沿路流水客應該會有唔少回流返3B
咁3B個無咁易死嘅
今次真係俾富山做咗最大得益者添, 屯馬線又有少少份, 巴士又唔使減
JX9097 發表於 2021-5-31 22:23
睇運吉寫法，11暫時唔係硬cut
不過唔「達標」都唔緊要，只需要
減班》趕客〉再陰乾》再趕客...
692 取消前都仲係全日 20 分鐘一班，班次比依家 690 更人道
從來無俾人陰過，佢係自己乾
kay 發表於 2021-5-31 23:39
但11捱過一次觀延通車
而對面海港島計
一日載得3000人既線
區議會鬧咪鬧, 唔啱乘客 DQ 多幾個添啦
重點係到底取消11呢個 proposal 係真心想取消, 定係開天殺價嚟嘅啫
係後者咪唔使死囉, 否則係前者就點都要你取消啦
(個人傾向相信係後者, 通常cut車嘅大重組, 都整啲唔合理、預咗用嚟讓步用嘅取消計劃, e.g. 馬鐵取消681
等傾嘅時候好做啲)
kay 發表於 2021-5-31 21:49
11一日載7千人
其實如果最繁忙一小時載客率有50%
點CUT?
呢個係土瓜灣未有鐵路前既數字
你拎將線通車前 298 691 796M 個客量都好可觀，但成區無鐵變有鐵，客量真係可以一下跌到接近 0
同埋依家都叫觀察半年先
但我相信 11 好大機會可以提早上路
kay 發表於 2021-6-1 00:06
以往重組有時都會彈弓手
取消變減班
11 真係全線重疊，就算養住唔取消都唔見得有幾多人真係除左佢無第二個選擇
正如 590 仲有少少客都好，其實呢 d 100% 同鐵路重疊既線如果唔係真係坐滿o個種客量，得十零廿個一車就唔該踢埋佢地落地底算
呢個客量都唔會回到本
只係要其他人夾錢養多個 option 俾人唔搭鐵路，但巴士明明班次速度隨時車費都係輸
3ASV174 發表於 2021-6-1 00:28
11 真係全線重疊，就算養住唔取消都唔見得有幾多人真係除左佢無第二個選擇
正如 590 仲有少少客都好，其 ...
所稱嘅「完全重疊」比起5A過之而無不及喎，不過比較一下11收6蚊以下但又要用12架車行74分鐘，而5A雖然收4.6但係用4架車行24分鐘，11又係蝕章，放棄的確係合理嘅。
edhong 發表於 2021-6-1 01:05
所稱嘅「完全重疊」比起5A過之而無不及喎，不過比較一下11收6蚊以下但又要用12架車行74分鐘，而5A雖然收4 ...
5A 絕對應該執啦
又係因為同城巴鬥氣先留，呢間公司真係好無聊