我覺得11最終未必死，因為計影響來說，5既客量會遠比11跌得勁。
mak5052 發表於 2021-5-31 23:38
學當年取消 13 咁， 3C 設炮台街去慈雲山 $5.4 分段（取消現時旺角 $5.8 分段）？
...
唔會肯平俾慈雲山客啦
係都係整拍卡機回贈模式
3ASV174 發表於 2021-6-1 00:28
11 真係全線重疊，就算養住唔取消都唔見得有幾多人真係除左佢無第二個選擇
正如 590 仲有少少客都好，其 ...
港島北岸大把流水線同鐵路重疊，咪又死唔晒
290x 發表於 2021-6-1 10:40
5x 唔經伊利伯莎醫院，而14 又唔經慈需山、黃大仙，取消 11 後，將無法一程到達，影响醫管局九龍中聯網使用 ...
條5A百分百重疊又唔去取消
290x 發表於 2021-6-1 10:40
5x 唔經伊利伯莎醫院，而14 又唔經慈需山、黃大仙，取消 11 後，將無法一程到達，影响醫管局九龍中聯網使用 ...
佢建議黃大仙鑽石山可以搭 9/203E 去佐敦，9 停西貢街尚算叫同原本行差唔多距離，但係 203E 行緊上海街實在差太遠，區議員醒嘅就應該拎住呢點嚟嘈。
ATSE40 發表於 2021-6-1 11:41
佢建議黃大仙鑽石山可以搭 9/203E 去佐敦，9 停西貢街尚算叫同原本行差唔多距離，但係 203E 行緊上海街實 ...
咁要除咗當區區議員醒水之外仲要有冇(被)辭職啦
GW4866 發表於 2021-6-1 05:48
去佐敦道分別有3C同203E,都叫做有替代
成條11唯一遺留較不便既係黃大仙/新蒲崗*去土瓜灣上路,前者搭鐵要 ...
黃大仙去上路有75X，新蒲崗去上路有5。所以11真係摺得。鐵路通車後的替代，只要有服務就當ok。
nwfb1001 發表於 2021-6-1 11:29
港島北岸大把流水線同鐵路重疊，咪又死唔晒
所以呢個係阻住人賺錢嘅元兇？
HV7025 發表於 2021-6-1 08:02
11一大客倉係喺黃大仙總站，呢個站等11只叫單飛，但唔少人專登等佢
喺黃大仙11係多功能路線，去紅土佐敦 ...
去鑽石山方向，在黃大仙總站已經落左一大群人，然後離開黃大仙後，成架車得15％容量，再在鳳德商場落咁d。而九巴11主要客源都係佐敦道班客仔，在上路沿線下車的人，落車就一小群人。
而去九龍站，黃大仙總站就係他們主要客源，大多數乘客都係在呢度上車，而且排隊條龍比起鑽石山站/龍蟠苑分站為多。
因此九巴11係黃大仙的主要客源不係無道理。
忽發奇想, 如果將11K改入黃大仙+彩虹道(唔經東頭村,聯合道)幫11取消"補位", 唔知各位接受程度有幾高?
11K全程估計會慢左3-5分鐘左右.
聯合道勉強有12A(太子道西),7B(要經何文田往紅磡,以及小巴13(廣播道<>紅磡)補位
東頭村客就請行去彩虹道搭車
如果11K改行彩虹道,加上有5C服務, 3B和21的存在必要性會進一步減少,或者方便後續的路線重組