看番文件都係資料不全
黃大仙/鑽石山<>佐敦
他們可以搭3C，文件連九巴3C隻字不提
如果九巴可以的話，應考慮往中港碼頭加分段收費
鳳鑽苑-->中港碼頭: $5.8
5X 半全日其實好正路，慈雲山開到夜晚七點亦比起我原先預計更長
不過如果到時黃大仙反對慈雲山有得改善巴士服務就好笑
但好好笑，運署同九巴識得用 11 換 5X，就唔識用 3B 換慈沙或者富山深水埗;P:L
至於 11，如果死唔去，由鑽石山斬返短落黃大仙，單程已經慳至少十分鐘，再減到基本廿分班，都可以減一半車出來
KG1428 發表於 2021-5-31 22:45
看番文件都係資料不全
黃大仙/鑽石山佐敦
3C關係不大掛......反正9同203E已經完整補返受影響乘客。
不過咁樣cut 11，14唔去返九龍站真係冇問題?
S3BL100 發表於 2021-5-31 22:46
5X 半全日其實好正路，慈雲山開到夜晚七點亦比起我原先預計更長
不過如果到時黃大仙反對慈雲山有得改善巴 ...
11 同3b 應該短期內是但留一條先
富山深水埗就不了，搶 214 生意罪大惡極
其實最應該取消路線係3B，其次係281M和85B
S3bl430 發表於 2021-5-31 22:35
85S在黃大仙區覆蓋範圍其實和5A一樣,黃大仙份文件有85S囉……
首先，85S在黃大仙區覆蓋範圍其實大於5A：因為85S途經采頤花園(黃大仙區，雖則站位在九龍城區)，5A不經；
另外85S之前身是85C之特班，85C曾經是馬鞍山來往黃大仙區的主要路線，運輸署惦記85C系列為黃大仙區之功勞不足為奇；而5A之前身一直為來往尖沙咀及九龍城的路線，5號線的短途班次，曾短暫延長至當時的啟德機場，未曾為黃大仙區路線。
其次，有人要「cap定圖」話我會解釋唔到嘅？不妨cap埋呢張圖，唔滿意我呢個解釋嘅就不妨再問，再攞實質證據嚟反駁；唔好再憑053式嘅「直覺」嚟覺得佢可以嚟「攬炒新城」，好唔好？
５Ａ內殺新城時，鞭屍不忘引我文。:loveliness:
本帖最後由 KG1428 於 2021-5-31 23:04 編輯
2076 發表於 2021-5-31 22:47
3C關係不大掛......反正9同203E已經完整補返受影響乘客。
不過咁樣cut 11，14唔去返九龍站真係冇問題?
...
3C:在沙田坳道有站但3C比9的優勢之處是
3C經佐敦道，且可以完全COVER九巴11的服務範圍
而且3C同11一樣去到佐敦
至於3C能否可以取代九巴11的往來(九龍站/佐敦<>黃大仙/鑽石山)的交通服務
就要看九巴態度
正如當年九巴取消6B時
2F係可以完全取代(黃大仙<>深水埗/長沙灣)的乘客
但是2F改行長沙灣道的原因是因為要替補因為6B取消而產生交通不便的投訴
天空之神 發表於 2021-5-31 22:47
11 同3b 應該短期內是但留一條先
富山深水埗就不了，搶 214 生意罪大惡極
富山深水埗可以喺走線同收費上做手腳，唔係事必要跟 2F 收 $6.2，亦唔係事必要 100% 跟 2F 特別班去長沙灣
5X 全日代替11唔係唔得，只係黃大仙/新蒲崗去佐敦E個問題
SanPoKong203e9 發表於 2021-5-31 22:56
5X 全日代替11唔係唔得，只係黃大仙/新蒲崗去佐敦E個問題
又有203E又有9仲有95單向......
以11成日塞理大死亡交叉來說，唔見得9/203E/95代替唔到。