tszhinchan3 發表於 2021-6-7 14:07
其實去啟德一樣同屯馬綫撞到正
就算冇屯馬線一樣，286M一樣最終都係死，係去拉邊都死，主因顯然係77區客量太低，屯馬線一期通車定全線通車嘅時間點，只會加速286M死亡。
當初一期通車前，大家仲爭拗緊點拆上大老山嘅線變77區直出、取代286M功能嘅時候，我已經好早講過，不論286M定89C直出都好，77區經沙田醫院直出大老山係注定唔會夠客夠班次做得到密過20分鐘一班，係大家堅持認為77區溝富安（甚至其他區）直出係有得做咁解。
加補償轉乘分段89C<>82X/84M/85M,兩程合共$7.6.
放心吧
80M/281M/82X/84M/85M
對九巴而言是鐵路駁腳
今年唔搞
下年都會搞
:lol
RyanPun 發表於 2021-6-7 15:28
就算冇屯馬線一樣，286M一樣最終都係死，係去拉邊都死，主因顯然係77區客量太低，屯馬線一期通車定全線通 ...
咁當然77區+富安夠客條件係89D要同時飛富安，89C先可以cover到富安所有客。不過實際運作一定唔會做得比89D好。用89C分拆換286M取消後果未必係好，但而家個情況係286M必定取消，換唔到任何補償，對77區係雙輸局面。不過如果當初區佬肯用呢個方向同九巴deal，到最後就算九巴唔接受，都起碼可能爭取到89C加強特班，而唔係而家咩都冇局面。
睇返而家286M客量，89C全日非繁比返半個鐘一班唔經石門做補償，咁286M取消遇到個壓力就未必好似而家咁。
avianwind 發表於 2021-6-7 16:47
放心吧
80M/281M/82X/84M/85M
對九巴而言是鐵路駁腳
84M/ 82X好大機會會再提重組
80M/ 281M直頭係眼中釘，留低機會近乎零
85M...都冇乜好搞，錦英又唔近鐵，而且客量亦唔算差
avianwind 發表於 2021-6-7 16:47
放心吧
80M/281M/82X/84M/85M
對九巴而言是鐵路駁腳
我諗82X重要性分分鐘因為屯馬線全通而上升，廣源經大隧出黃大仙鑽石山真係快
S3bl430 發表於 2021-6-7 20:58
我諗82X重要性分分鐘因為屯馬線全通而上升，廣源經大隧出黃大仙鑽石山真係快 ...
好多區外人係唔知道82X好好客而且又唔近鐵，情況同85M差不多。呢班客有唔少係出九龍轉鐵，屯馬全通對佢哋係同而家冇分別
JX9097 發表於 2021-6-7 20:38
84M/ 82X好大機會會再提重組
80M/ 281M直頭係眼中釘，留低機會近乎零
85M...都冇乜好搞，錦英又唔近鐵， ...
其實我諗老九會想留80M 做貴價區內流水
反而陰乾81K
本帖最後由 DIH 於 2021-6-8 09:51 編輯
286M係1997年開辦，2004年馬鐵通車我已經預佢會取消，2020年屯馬一期通車我又預佢會取消，結果拖下拖下2021都未必取消到（通車後半年，隨時已2022），已經算苟延殘喘好耐。以286M的路線其實屯馬出土瓜灣唔係好關事，主要睇屯馬一期的影響，但一年過去仍然健在，可能到頭來可以keep到兩繁都未定。
須知道搭鐵由馬鞍山出鑽石山，車費貴286M一半，非繁行車時間286M佔優，佢當然未至於大旺場但又有一批捧場客咁。
DIH 發表於 2021-6-8 09:45
286M係1997年開辦，2004年馬鐵通車我已經預佢會取消，2020年屯馬一期通車我又預佢會取消，結果拖下拖下2021 ...
如果繁忙時間照留 286M，非繁忙時間比 89C 兜鑽石山一圈取代有冇得搞？