本帖最後由 DIH 於 2021-6-8 10:01 編輯
285 發表於 2021-6-8 09:51
如果繁忙時間照留 286M，非繁忙時間比 89C 兜鑽石山一圈取代有冇得搞？
...
作為鑽石山居民，沒有286M，入馬市可搭85M，而77區非繁冇乜人去，89C要兜石門，我寧願你畀85M + 43X/85K/81C/89C大包圍轉乘。89C係曾經入鑽石山後來抽返走，89C非繁入鑽石山並不吸引又拖慢觀塘車程，不了。
主要都係留返286M兩繁做返工返學客，非繁由85M加BBI食晒都夠，雖然出九龍較慢但仍可接受。
天空之神 發表於 2021-6-8 09:34
其實我諗老九會想留80M 做貴價區內流水
反而陰乾81K
80M不入乙博沙喎
286M陰剩兩繁
然後似590咁
話一日得400幾人搭
比個BBI再CUT線
要殺線都有方法
692呢D都玩咁多年
殺唔到咪陰乾至死
天空之神 發表於 2021-6-8 09:34
其實我諗老九會想留80M 做貴價區內流水
反而陰乾81K
81K 上車人數點都高過 80M 九條街
仲要 80M 要出九龍塘，咪數又高啲，沙市返穗禾苑分段同 81K 一樣價
點都係做 81K 薄利多銷好過啦
CRH5 發表於 2021-6-8 10:41
81K 上車人數點都高過 80M 九條街
仲要 80M 要出九龍塘，咪數又高啲，沙市返穗禾苑分段同 81K 一樣價
...
沙田市中心去新田圍有 282 沙乙博有288 去穗禾有80M 火炭仲有285
81K 剩返意義有幾多，咪就係要執哂以上既屎同埋來往沙田市中心以外既直車
本帖最後由 S3bl430 於 2021-6-8 12:34 編輯
天空之神 發表於 2021-6-8 12:23
沙田市中心去新田圍有 282 沙乙博有288 去穗禾有80M 火炭仲有285
81K 剩返意義有幾多，咪就係要執哂以上 ...
如果你覺得獅隧公路近新田圍巴士站可以取代新田圍邨內的巴士站,
相信82K一早已經被人殺線
81K走線有討論空間但要如講到要80M取代81K,成件事就太過瘋狂
先不說站位問題,
80M途經九龍塘學校區在上下課時段經常要面對塞車問題,
用80M取代81K, 上下課時段肯定脫班脫到飛起
至於80M, 試下搵下有無小巴肯做新田圍<>九龍塘/旺角 啦...
小巴如果肯開10-15分鐘一班,相信會有客回流既
S3bl430 發表於 2021-6-8 12:33
如果你覺得獅隧公路近新田圍巴士站可以取代新田圍邨內的巴士站,
相信82K一早已經被人殺線
我只係話陰乾81K 無講話殺線
攪清楚
早年加大車減班已經趕走左一批客仔
加上285 288 都開左同埋80M 280X 單向幫到手
唔多唔少係影響緊81K 整體上座率
新田圍交通方面我一直都予以同情
過往F1 區都有寫過例如281M 取消換47A 47X 分拆，同埋同38A 合併既建議
但事實係沿線多左同好多同公司競爭對手
跌，係好合理
減班亦都避無可避
S3bl430 發表於 2021-6-8 12:33
如果你覺得獅隧公路近新田圍巴士站可以取代新田圍邨內的巴士站,
相信82K一早已經被人殺線
我N年前已經提議(FF)80M加經石硤尾做循環線，踢86上青沙，不過九巴角度可能覺得殺線不成。;P
在可見將來鐵路都唔會有西九往沙田快速服務，巴士係好應該做長荔直達沙中。
285 發表於 2021-6-8 09:51
如果繁忙時間照留 286M，非繁忙時間比 89C 兜鑽石山一圈取代有冇得搞？
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多年前89C咪要兜鑽石山囉，後尾嫌太慢先變返彩虹直上
js904 發表於 2021-6-8 07:19
好多區外人係唔知道82X好好客而且又唔近鐵，情況同85M差不多。呢班客有唔少係出九龍轉鐵，屯馬全通對佢哋 ...
未塞過大老山班人係唔知鑽石山繁時入隧道係鴻興道級數嘅打尖，鑽石山上到去廣源分分鐘快過搭鐵去第一城站