leo_ku 發表於 2021-7-13 07:37
非繁得三成客量咁都唔係差？85b 半個鐘一班架
我覺得85B取消非繁服務應是毫無懸念，早繁或者可以留幾班車咁
就算差到好似281M，遊街遊左幾年都仲建議早繁晚繁對開1班。85B要保留1-2班應該有數講既。保唔保留85B編號就係另話。
Choi 發表於 2021-7-13 04:31
有82x唔搭走去搭疏車84M？除非真係去樂富。
84M一向有穩定而且唔少嘅客量, 原因係唔駛上廣黃,
上一上廣黃要用多10分鐘
本帖最後由 SE7378 於 2021-7-13 10:32 編輯
屯馬綫一通，其實 85 係咪可以考慮完全放棄大圍呢？
一來新田圍後山上落，補埋條 85A 出樂富九龍城嘅位；
二來沙市出紅土始終差一程轉車，火炭同源禾嗰邊直頭唔止，
透過提速令乘客回流，似乎比起響大圍同鐵鬥快容易；
三來火炭、源禾 <> 六美，用 283+285 比起擦邊嘅 85 更為深入。
至於紅土，莫講宋皇臺站之後會起 C 出口駁去翔龍灣，
依家都有部分人肯行去土瓜灣站嘅情況下，加上 85 嘅 V 字形行法，
似乎 85 響嗰度都好難會再有咩市場，不妨考慮改跟 17 上何文田，
唔做下路同半段上路，順手補埋樂富 <> 何文田，方便拉埋條 7B 落水。
至於 85B，除咗留兩味俾人去 BU 同樂富，其餘時間就算吧啦。
SE7378 發表於 2021-7-13 10:29
屯馬綫一通，其實 85 係咪可以考慮完全放棄大圍呢？
一來新田圍後山上落，補埋條 85A 出樂富九龍城嘅位；
...
7B嘅樂富－何文田唔係可以貿貿然由新85取代，唔入九龍仔、九龍塘令7B依舊有其價值，
至於85A，除咗要考慮同82X／84M重組，亦都可以諗諗逆走大隧+直落行土，取代85X嘅紅土－大隧接駁功能
SE7378 發表於 2021-7-13 10:29
屯馬綫一通，其實 85 係咪可以考慮完全放棄大圍呢？
一來新田圍後山上落，補埋條 85A 出樂富九龍城嘅位；
...
同85X飛唔飛石門一樣囉
地區一定反彈而又真係做少一批客
況且遲D仲有新場幫下手
紅土覺得慢我覺得更大個重點係聯合道極唔順燈
飛大圍未必真係幫到幾多
S3bl430 發表於 2021-7-13 07:28
我做統計果時係3月，果時已經有晚市堂食
另外，89B有時真係會吉車遊街
89B根本就係過氣路線, 你估仲係上繁6分鐘一班, 同80喺新翠齊齊留後嘅年代?
未有屯馬線果陣已經唔多客, 係靠新蒲崗+黃大仙客頂住先做到咁密
家陣上繁89B埋新翠站之前, 上層都係坐得十幾個, 係靠新翠客頂住十分鐘內一班, 仲要得三兩班係
js904 發表於 2021-7-13 09:31
84M一向有穩定而且唔少嘅客量, 原因係唔駛上廣黃,
上一上廣黃要用多10分鐘 ...
82X做到嘅範圍(除廣黃), 84M一樣做得晒
82X根本可以直接唔入第一城+愉田苑, 嘔車比84M做埋去, 之後就可以直剷小瀝源路上廣黃, 慳起碼10分鐘, 又保住廣源-濱景短途客。
九龍區服務範圍亦都大致一樣, 係爭在黃大仙警署果三幾丁客, 要行返去新光果頭搭姐
Kingston_Kwan 發表於 2021-7-13 23:55
82X做到嘅範圍(除廣黃), 84M一樣做得晒
82X根本可以直接唔入第一城+愉田苑, 嘔車比84M做埋去, 之後就可 ...
而家82X同84M做緊互補, 踢走埋82X得返84M的話, 內街/愉翠苑D客咪上晒鐵囉,
非繁20-30計, 等得巴士嚟行上站等埋7分鐘一班嘅屯馬都準備出九龍
js904 發表於 2021-7-14 08:05
而家82X同84M做緊互補, 踢走埋82X得返84M的話, 內街/愉翠苑D客咪上晒鐵囉,
非繁20-30計, 等得巴士嚟行上 ...
互補就唔會嗌合併啦，唔知有冇版友補充82X/84M通車後客量改變。