天空之神 發表於 2021-7-24 14:41
其實 85A 改行大圍同新翠，85B 取消，都應該仁至義盡，顯徑果班一係靠轉乘一係行返出去搭 ...
新田園班客又被犧牲?
gundam_sung 發表於 2021-7-25 07:00
新田園班客又被犧牲?
邊度你新田園？
85B 本身都係山下架啦
圍村班客咪又係落山
長遠圍村都係靠 87B 281 282 81K 做駁腳
將281M改區內循環+兜秦石總站已經解決到問題, 最多咪收85B/87B價;P
一條20分鐘一班嘅線, 做晒幾條班次30分鐘過時線服務到嘅地區
Tummy 發表於 2021-7-25 02:39
都係睇班客要 唔使轉車但 30 分一班
定 10-12 分一班但要轉車啫
大刀闊斧嘅話可以谷密其中一條再推全世界轉 ...
即係改到86咁;P
天空之神 發表於 2021-7-25 09:51
邊度你新田園？
85B 本身都係山下架啦
佢應該係話現時85A在獅隧公路新田圍邨有站,
根據你的建議後, 新田圍居民就不能在該站坐車來往九龍城/樂富
當年九巴2014沙田區域重組
建議過大圍搞轉車站
度度都唔夠客下
將班客隊晒去大圍搭車係最佳方法
其實85B日後執左
85如果都要減班
長遠大圍到九龍城巴士服務都好難維持
反而九巴唔似會殺85A
咪將85A大圍段到九龍城同85同路
兩條各開30都可以聯合15分做呢段路
因為85B死左
85只要陰乾兩次非繁都會係30分一班
而85A又係度唔知做緊咩
九龍城直接木廠街出左去
沙田段又因為要做富豪麗豪搞到係第一城附近兜路
kay 發表於 2021-7-25 19:53
當年九巴2014沙田區域重組
建議過大圍搞轉車站
度度都唔夠客下
85A 行木廠街係歷史問題
85 本身行木廠街
拆 85A 果陣自然行木廠街
之後 85 正線兜落去浙江街，85A 無跟住兜
拆 85B 出黎就兜浙江街
結果 85/85B 要兜，85A 唔使兜
一直都無更正返，亦無必要性更正
因為之後開 85C 甚至 85X 都有做返一城小瀝源來往果頭既客
今晚21:50到新翠果班南行85, 無人上車, 落車有3個, 上層都有十幾廿個客, 客量比以前假日晚間差左唔少:'(
以前新翠真係未試過無人上車
天空之神 發表於 2021-7-25 20:25
85A 行木廠街係歷史問題
85 本身行木廠街
85A開辦當日, 85同時改經浙江街/新柳街
至於點解85/85B要繞經浙江街/新柳街, 應該係同里數有關係喇
以85B為例, 開辦時全程12.5公里, 如果唔經新柳街, 改經木廠街/馬頭角道,
全程就少於12公里, 收費要低一級, 即係同81M同價
Kingston_Kwan 發表於 2021-7-25 22:28
今晚21:50到新翠果班南行85, 無人上車, 落車有3個, 上層都有十幾廿個客, 客量比以前假日晚間差左唔少
...
唔出奇, 始終85真係疏車