xdxd 發表於 2021-7-23 17:00
如果85A行大隧，咁自然應該落埋紅土，雞85X變返兩味；84M／82X二合一就有無鐵競爭都應該老早做。
想85做 ...
好老實，85A 要逆走改行大隧，較有可能繼續行十三街後九碼止步，
如果跟 85X 太子道東出入觀繞就唔夠客，兜彩虹道食埋 82X 尚算合理，
加上價錢問題，巴士公司應該唔會比大隧轉車客俾少 $1.9 直落紅土。
至於 85，聯合道燈陣又真係未去到洪水猛獸嘅級數，
而且新東出入聯合道，85A 逆走，85B 又話 cut，75X 拆線但樂富止步，
如果連 85 都改走埋，似乎對樂富同 BU 出入新東嘅客有啲情何以堪。
當然 85 上何文田未必真係好似 17 咁好景，但至少何文田邨同常樂邨出沙田，
行去何文田站嘅距離遠，相反 85 行去公大就有得上，
加上一程直達沙市，似乎對比起屯馬綫嘅競爭力又唔係真係咁弱。
Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-23 16:34
點睇85B都係無得留
傾極我覺得係差在留幾多班車
直接 7B + 85 其實都可以，仲可以做多一批沙田出入九龍仔嘅學生，
然後新 85 飛大圍，85A 唔逆走，加經車公廟同大圍，食埋 85B 都 ok。
不過九龍城同一段仔上路，加埋下路都無車出入沙市、源禾同火炭，
應該無咁容易，而且紅磡灣新東車，客量似乎比何文田更難有作為。
kay 發表於 2021-7-25 19:53
當年九巴2014沙田區域重組
建議過大圍搞轉車站
度度都唔夠客下
85A唔係有堆區內客既
其實都係85B之類既級數
85系留到得返一條不為過
SE7378 發表於 2021-7-26 13:41
直接 7B + 85 其實都可以，仲可以做多一批沙田出入九龍仔嘅學生，
然後新 85 飛大圍，85A 唔逆走，加經車 ...
7B+85係純現實考慮
馬頭圍+土瓜灣一定嘈
但現實係班客真係唔見得七七八八
至於九龍城定限時客量既九龍仔
我諗一定係揀返九龍城紅磡灣唔做屈返上九碼做埋41/45個份算
不過我自己都覺得老九唔會咁做
留返條85做死晒85A/85B仲化算
7B要搞既大把方法掛
其實85改線仲衰過CUT 85B
要填窿既地方多左
路線重組除左話要有得揀
其實如何令受影響人數減到最少都係重點
85做膽85B上路
如何善用餘下既85A
繼續行聯合道木廠街去碼頭
定去第二度發展
不過85A新界段都係屯馬線一部份
係唔影響現有乘客下
改係非常困難
SE7378 發表於 2021-7-26 13:30
好老實，85A 要逆走改行大隧，較有可能繼續行十三街後九碼止步，
如果跟 85X 太子道東出入觀繞就唔夠客， ...
新田圍<->紅磡碼頭，兜下一城内街嘅又未必唔可以收貴啲嘅。
新85A可以食咗85X大隧紅土功能，兼保得住20分班上落，
85X近況係差咗少少，鐵+暑假應該各有打擊，但某啲時段北上都仲坐得滿（星期日上晝、平日三點左右都見過）
85X變番兩味又可以飛埋石門，就返馬市需求。
至於85，有心做何文田／愛民就尾站上一幹，
聯合道燈位唔係最差嗰種，但如果何文田客上車，喺迴旋處塞完一輪，聯合道又時不時行下停下，
我唔覺得會吸到客返轉頭。
況且樓下又有170／182入沙田，去旺火轉火車都尚算OK快，
唔覺得85喺經聯合道嘅前提下會好過而家。
況且85經一幹直插何文田，170改快／982X全日呢啲提升沙田過海嘅方案都可以唔需要理會何文田／窩打老道包袱，
未必唔收貨。
聯合道？75X做晒佢啦，有新85A就無咩需要拆線落紅磡，最多改行木廠街加快車程囉。
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-7-26 15:00 編輯
xdxd 發表於 2021-7-26 14:45
新田圍紅磡碼頭，兜下一城内街嘅又未必唔可以收貴啲嘅。
新85A可以食咗85X大隧紅土功能，兼保得住20分班 ...
小瀝源連埋沙乙博無咩可能好過大半個馬鞍山
要保都保85X而非85A
Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-26 14:59
小瀝源連埋沙乙博無咩可能好過大半個馬鞍山
要保都保85X而非85A
馬鞍山而家85M/89D轉85X使用率唔低，純車程都短過85X一程過
兜石門兜走埋馬鞍山客呢個論點唔新鮮，只係85X有一定石門一城客撐住令呢樣冇咁受重視
再者紅土要嘅係相對密上大隧線，回車越快越好，85X呢方面難稱合格
當然85A逆走都未必好好多，但可以同時陰埋82K
單向收流水客八個幾甚至$9.1，又慳到車，符合厹口味
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-7-26 16:50 編輯
xdxd 發表於 2021-7-26 15:33
馬鞍山而家85M/89D轉85X使用率唔低，純車程都短過85X一程過
兜石門兜走埋馬鞍山客呢個論點唔新鮮，只係85 ...
如果北行既話就到車當然可以轉
南行既話除非追到上一班車如果唔係無謂轉
再其次係山上/烏溪沙點都要轉
就咁睇行車片
85X馬市到小瀝源路右轉上老隧就22分鐘
85A計愉翠到曾大屋隨時都講緊四個字
認真講分別不大
唔係唔支持85A逆走
但我覺得用嚟處理聯合道問題好過取代85X做特快
Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-26 16:48
如果北行既話就到車當然可以轉
南行既話除非追到上一班車如果唔係無謂轉
再其次係山上/烏溪沙點都要轉
85A 逆走諗得過既一個大前提係吞埋條 82X，可以一次過減好多車，同埋之後可以進一步搞 82K
btw 上面好似唔止一位版友提到 85A 加經大圍、85 飛大圍。最大問題係飛起左唔近鐵路既四美