andy1010 發表於 2021-11-1 16:49
杏花邨第一日都出到20個客 呢到之前一直話呢條邨既人淨係識搭鐵個d人有咩回應 ...
請問成個杏花邨有幾多人口呢？
608P第一日係杏花邨上到20個客，又代表到d乜？
杏花邨過萬人口，一條608P上到20個客，難聽d講句「你咁講出黎比人笑死啦！」
客觀d講，杏花邨有咩全日服務既巴士？
8：班次、時間和就腳程度不及地鐵
85：班次和時間都唔夠地鐵玩
到繁時線：
613A：暫時係一千零一班車既總站，居民用得着咩？
118P和608P：試問杏花邨上車既比重係幾多%？
我都明白部分杏花邨人無得揀焗住搭鐵，但無可否認其便利程度亦都是鐵既吸引之處。
AVW28 發表於 2021-11-2 09:51
請問成個杏花邨有幾多人口呢？
608P第一日係杏花邨上到20個客，又代表到d乜？
杏花邨過萬人口，一條608P ...
住得杏花邨都預左出入交通主要搭鐵
要搭巴士方便既人根本唔會選擇杏花邨
八百米 發表於 2021-11-1 18:09
其實918p甚至918呢個概念何妨一試，紅隧成日塞車，東鐵就快過海，長遠計都要減低對紅隧過海客嘅倚靠。918 ...
咁要考慮九龍段點行。
初步想法：
918：柴東-環翠-興華-柴斜-東廊-中灣繞-西隧-跟970出旺角後跟296C去深旺道。
918P：小西灣藍灣-翠灣-杏花邨-東廊-中灣繞-西隧-跟905出返旺角但只到甘泉街。
(兩線全日，加不限方向既互轉BBI)
紅隧就只有係106度着手，如：
106縮短去筲箕灣
106P改柴斜後上紅隧
九龍段不變
psypericarp 發表於 2021-11-1 20:52
當要經過觀塘迴旋處個陣，我唸有90% 既客只會想坐608，當上下繁隨時藍田站用15-30分鐘先去到迴旋處個陣，真 ...
606入得裕民坊就係行迴旋處，除非放棄入裕民坊和牛頭角道好似671咁行，只不過入九龍灣既話就要用九巴15A既行法，雖然放工時間都係一樣要塞。觀塘道行返入裕民坊係就係遠左，但時間又可以話同塞迴旋處係裕民坊落車爭唔係好多。
qunow 發表於 2021-11-2 08:58
118P冇咗紅隧客嘅話最起碼下繁摺得
早繁紅隧客比例都好高
唔摺都要減
AVW28 發表於 2021-11-2 10:10
606入得裕民坊就係行迴旋處，除非放棄入裕民坊和牛頭角道好似671咁行，只不過入九龍灣既話就要用九巴15A ...
如果整個619/606 東隧免費轉乘，然後606踢出去跟15A 咁行，唔知有冇得攪？不過城記應該反對
brianso198 發表於 2021-11-2 12:23
早繁紅隧客比例都好高
唔摺都要減
但118p早繁大部分客都是遠離地鐵站，未必受太大影響