本帖最後由 S3bl430 於 2021-8-22 13:18 編輯
GF2158 發表於 2021-8-22 02:56
合併後只有巴士公司得益, 唔好諗住合併後兩間公司財政有改善而令班次更頻密,
所謂整合就係為左減野
至少兩巴合併後,短車線可以更靈活調動車務資源, 一些行政成本亦可降低,資源節約令財政壓力減少,減少突然財務爆煲的情況
相對於推動路線重整, 兩巴合併算係比較容易執行的選項
30X 970幾時畀城巴做？方便73過鐘時拉車
咁樣自己決定下手交俾邊個都得㗎咩？港龍唔玩交航權出嚟都唔係老馮要俾國泰啦
cktse 發表於 2021-8-22 13:37
咁樣自己決定下手交俾邊個都得㗎咩？港龍唔玩交航權出嚟都唔係老馮要俾國泰啦 ...
航權戰略意義比專營權大好多好多
S3bl430 發表於 2021-8-22 13:16
至少兩巴合併後,短車線可以更靈活調動車務資源, 一些行政成本亦可降低,資源節約令財政壓力減少,減少突然財 ...
如果城巴和新巴可以合併，到時載通會要求九巴和龍運合併
HR1377 發表於 2021-8-22 15:09
如果城巴和新巴可以合併，到時載通會要求九巴和龍運合併
這樣更好，屆時議員可以要求九巴月票覆蓋龍運巴士線，讓乘客多一個選擇。
JX9097 發表於 2021-8-22 13:47
航權戰略意義比專營權大好多好多
因為要比大灣區航空玩姐
LN9267 發表於 2021-8-22 15:25
這樣更好，屆時議員可以要求九巴月票覆蓋龍運巴士線，讓乘客多一個選擇。
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到時就好肯定就係月票人會爭取坐平價P系線後就再俾埋它們濺價坐A47X,A36,NA36囉:lol
LN9267 發表於 2021-8-22 12:17
其實看出Bravo高層想把很多新思維（尤其是海外經驗）帶來香港，但看來現時法例上或者程序上未能配合。
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或者名義上是新巴綫，但每天所有班次由城巴執行，那可行嗎？
kay 發表於 2021-8-22 08:40
因為善巴無話放棄經營
純粹想用城巴名去行新巴線
純粹從字面理解Cap 230，似乎無話唔比將新巴（部分或全部）路線轉比城巴？如果撤銷新巴經營嗰啲路線嘅專營權，再由行政長官會同行政會議根據第5條批比城巴，咁就已經做到同樣效果；又或者行政長官會同行政會議可唔可以根據第7條批准新巴將專營權轉讓比城巴？