流星☆雨 發表於 2021-10-11 20:53
唔夠密都有唔夠密做法
至少280X開線時比依家更加疏，都一樣儲到客
始終天生地理位置咁啱又有D分別
穗禾要轉車既除左811落火炭外
都係要出到源禾路/沙中轉
同280X接近同路
對比要屈入四美/顯隆vs直去大圍/沙田就上公路好唔同
類似259D一程過定59MX轉車
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-10-12 00:55 編輯
2076 發表於 2021-10-11 21:43
美田美林本身有286X上青沙，所以新線只需行美松，而六美果邊上青沙係十分方便，走線尚算可行，加上美松果 ...
一個細區都要斬開兩邊做其實無咩謂
另外個問題唔係新田圍想要咩
小山頭都無咩可以點say
重點係老九想搞邊科
前排星期日日間搭87B南行過隧道都仲接近坐滿
中間仲有流水客食下
都仲要大幅減班搏人死等佢既
本身就非戰之罪
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-10-12 00:58 編輯
2076 發表於 2021-10-11 23:10
新田圍顯徑的問題，一定係82K解決算，反正82K都收到$6.0，仲貴過87B的雙向分段收費。
另外如果新田圍+美 ...
留意返條82K係有過山客
做顯徑既有804就唔使諗一定無埋
區外線繼續俾顯徑82K唔入田心
其實已經算最大化
mckhgc 發表於 2021-10-11 23:54
80M 10-20個客在新田圍落車，咁請問過左新田圍又剩返幾多個？
我估天馬苑
本帖最後由 S3bl430 於 2021-10-12 10:00 編輯
mckhgc 發表於 2021-10-11 23:54
80M 10-20個客在新田圍落車，咁請問過左新田圍又剩返幾多個？
80m應該直係靠新田圍，少人由九龍塘搭返沙田火炭，當然佢係沙田區會有區內客。80M得返小巴客量，死線唔出奇
89新田圍客比天馬苑多，依方面都無容置疑。不過正如你所講，89係市中心客為主，新田圍係配菜。
天空之神 發表於 2021-10-11 21:01
重建果陣就係殺 87B 既時間
雖然新田圍邨並非租置屋邨，但同一地段嘅商場同停車場早已拆售，相信唔會有機會重建
S3bl430 發表於 2021-10-12 07:28
80m應該直係靠新田圍，少人由九龍塘搭返沙田火炭，當然佢係沙田區會區內客。80M得返小巴客量，死線唔出奇 ...
根本89沙田方向天馬苑站可有可無，大部份潛在客源皆可輕易地在永光書院站侯車，天馬苑居民出入絶大多數用近永光那條行人天橋。
好像74A衹停一站(當分流去睇)仲無可厚非，但咁近而停足2個站必要性存疑。
本帖最後由 kay 於 2021-10-12 09:47 編輯
如果拎返當年82K改出黎既82A
281似乎都做左82A功能而唔駛搞到82K
不過當年82A去埋美田
但82B成績太差
281去美田少左個理由
82K當年建議去埋美田又無下文
82K係睇會唔會縮去圓洲角
2076 發表於 2021-10-11 23:10
新田圍顯徑的問題，一定係82K解決算，反正82K都收到$6.0，仲貴過87B的雙向分段收費。
另外如果新田圍+美 ...
82K擺顯徑非常正路
仲可以變返齊頭30分一班
甚至未有新線前都可以281放美林、82K擺顯徑
新田圍往返顯徑應該1架車都搞得掂, 或者可以同281夾下聯合班次添
反建議82K不停田心街,
抽1架車比新田圍往返顯徑新線(假設為281K),281K來回方向經大圍站