如果47X全日一半班次拉上新田圍唔知可唔可行呢
mrkelvinyu 發表於 2021-10-11 18:30
如果47X全日一半班次拉上新田圍唔知可唔可行呢
開返45X拉入去;P
本帖最後由 brianso198 於 2021-10-11 19:17 編輯
FY5061 發表於 2021-10-11 17:50
你話81M無人? 你是否大圍沙田人?果時未有馬鐵, 仲有熱狗年代, 九龍塘可以坐滿一部s3bl/ av,繁忙時間更加可 ...
咁人地又無講錯喎
81M以前識坐滿企人又點?咪一樣係隆亨顯徑落清光
Snoopy@FB8617 發表於 2021-10-11 16:00
當然有空間可以咁做
但只要條新線唔夠密既
都真係唔少人會轉車見
唔夠密都有唔夠密做法
至少280X開線時比依家更加疏，都一樣儲到客
新田圍輸在起跑線，人口基本盤都差過人，改變乘車習慣一定難架啦
做青沙線除左叫做仁至義盡
不免都係以山下面大圍市中心 + 顯田或六美 為實質目標
最Kick係 條邨要等重建都唔知要等幾時;P
流星☆雨 發表於 2021-10-11 20:53
唔夠密都有唔夠密做法
至少280X開線時比依家更加疏，都一樣儲到客
重建果陣就係殺 87B 既時間
其實87B同281M一樣，都係走線過時不合時宜，站在新田圍立場來看，繼續同有鐵的顯徑share慢碌石硤尾的87B係冇未來可言。反而想要有真正改善，281可以係一個方向，同四美share青沙線係另一個方向。至少四美大圍青沙線係有客量保證，相比87B，一定唔會比九巴陰死先。再唔提出扔走87B換青沙線，分分鐘邨入面得返281、282、81K。
2076 發表於 2021-10-11 21:10
其實87B同281M一樣，都係走線過時不合時宜，站在新田圍立場來看，繼續同有鐵的顯徑share慢碌石硤尾的87B係 ...
如果
1. 服務六美就無可避免跟城巴989方法行走,行一圈無10分鐘都搞唔掂 ,我相信無人覺得依條走線會比新田圍+顯田好,
2. 要新田圍直出, 恐怕條走線係 六美+獅子橋+獅隧公路(新田圍設站)才有可能
2076 發表於 2021-10-11 21:10
其實87B同281M一樣，都係走線過時不合時宜，站在新田圍立場來看，繼續同有鐵的顯徑share慢碌石硤尾的87B係 ...
87B係無可能變青沙線,佢有太多獨市流水位啦...
281 只要搵D 秦石人一人做三轉落返去應該冇煩惱
S3bl430 發表於 2021-10-11 21:22
如果
1. 服務六美就無可避免跟城巴989方法行走,行一圈無10分鐘都搞唔掂 ,我相信無人覺得依條走線會比新田 ...
美田美林本身有286X上青沙，所以新線只需行美松，而六美果邊上青沙係十分方便，走線尚算可行，加上美松果邊本身冇對外線，非繁得小巴同283，又唔近鐵，客量點都比顯徑穩陣。而本身87B行顯徑+隆亨+新翠個圈都要10分鐘，行六美頂多話冇改善，但路線前景比起87B的獅隧+石硤尾，一定好得多。
一路都係講緊新田圍唔要條87B，比佢縮去顯徑又好，縮去澤安又好，慳車出來開條青沙線。87B已經係半條社會責任線，九龍段基本上係釘死左冇得搞，加上冇埋86B，顯徑去石硤尾得番87B，所以冇話過改87B上青沙。