tina 發表於 2021-10-2 21:19
愚問：秦石同大圍火車站係咪281M最多人搭個段路
出九龍方向唔清楚,返沙田方向仍有全日20分鐘時,最多人係九龍塘搭到隆亨,其次是九龍塘往顯田,隆亨顯徑往新田圍, 大圍往新田圍就"執雞"為主
現在返沙田方向,九龍塘班客基本走曬,大圍往新田圍成為"主力",總客量強差人意
住九龍方向我唔知情況係點, 但作為顯田居民,可以話你知新明樓行去大圍站"都幾遠下"
S3bl430 發表於 2021-10-2 22:40
出九龍方向唔清楚,返沙田方向仍有全日20分鐘時,最多人係九龍塘搭到隆亨,其次是九龍塘往顯田,隆亨顯徑往新 ...
當80K大圍站每班車都執到 (全費) 客返新翠，你就知身體永遠最誠實，一個幾毫唔算得啲乜。
S3bl430 發表於 2021-10-2 19:46
281m（81m）多客既地方從來都唔係新田圍，今次新田圍係大贏家
至於顯徑隆亨都無乜好輸因為281m跟本無人 ...
281M變281就令新田圍獨享呢兩部車資源，未來想開線多左籌碼講數係好事。希望新田圍多多支持281，如果真係少人搭281就要變陣，早日爭取兩部車換下過海/青沙線。
本帖最後由 VOLVO‧MV6593 於 2021-10-4 11:39 編輯
delete...
2076 發表於 2021-10-2 22:45
281M變281就令新田圍獨享呢兩部車資源，未來想開線多左籌碼講數係好事。希望新田圍多多支持281，如果真係 ...
九巴應該會寧願收返兩部車算
不過講真，由day1我已經話新田圍整條青沙線送人上去轉車好過
青沙疏車都唔怕 反正圍城都係焗坐
流星☆雨 發表於 2021-10-4 11:58
九巴應該會寧願收返兩部車算
不過講真，由day1我已經話新田圍整條青沙線送人上去轉車好過
同意...依家281M用緊3部車281點睇都用唔哂，但架車會去邊？
就係收歸國有...
touchwood 281要減班摺線的話
極大機會都係冇埋
本帖最後由 S3bl430 於 2021-10-4 13:31 編輯
JX9097 發表於 2021-10-4 13:27
同意...依家281M用緊3部車281點睇都用唔哂，但架車會去邊？
就係收歸國有...
281直接入大圍站,單單靠食上唔曬282既客,做下買餸接駁客, 都應該唔難生存
我覺得82K,87B往新田圍方向之後都會兜一兜入大圍站
我反而覺得281會令282陷入減班循環,到最後281,282合併成一條新田圍接駁線
S3bl430 發表於 2021-10-4 13:30
281直接入大圍站,單單靠食上唔曬282既客,做下買餸接駁客, 都應該唔難生存
我覺得82K,87B往新田圍方向之後 ...
但係本身282密過281好多下除非282減到同281差唔多程度
否則一密一疏的話
都係keep番兩條獨立線比較好
流星☆雨 發表於 2021-10-4 11:58
九巴應該會寧願收返兩部車算
不過講真，由day1我已經話新田圍整條青沙線送人上去轉車好過
咁新田圍拎2架車出來，美松美林拎多3架車，87B再拎2架車，已經比到條正常旺角青沙線新田圍，仲繼續做到大圍站，好過倒晒新田圍堆客落大圍站上鐵。
2076 發表於 2021-10-4 13:47
咁新田圍拎2架車出來，美松美林拎多3架車，87B再拎2架車，已經比到條正常旺角青沙線新田圍，仲繼續做到大 ...
最節省成本的方法是拉88上新田圍(+短途收費),加一架車即可讓新田圍有近乎全日15分鐘往返新田圍和大圍美林的服務