S3bl430 發表於 2021-10-11 09:13
睇黎281長期用一架車
一個循環15分鐘內完成,20分鐘一班,想收車都難
司機要休息，除非再減到，應該點都要行兩車
jocosben 發表於 2021-10-11 10:58
司機要休息，除非再減到，應該點都要行兩車
17分鐘一轉, 3分鐘休息, 的確一架車搞掂
15分鐘一班的時段搵攝車幫手就攪掂
兩個司機輪住渣一部車都可以;P
281M變281
由7部車CUT到1部車
對比其他好似251M
陰極都要擺多幾部
281真係有性價比
其實車就唔值錢嘅，啲咩兩個車長輪楂一架車同兩個車長一人一架車係無分別。
jocosben 發表於 2021-10-11 10:58
司機要休息，除非再減到，應該點都要行兩車
就咁睇ETA就編左13分鐘一轉
九點幾睇既時候11-12分鐘都搞掂
要玩得盡既15分鐘時段照用一架車
同81K跳都可能已經搞得掂
流星☆雨 發表於 2021-10-5 02:21
兜顯田/六美會倒客都係睇九龍方向去邊
如果去葵芳荃灣，可以作為46X以外一個選擇，只要荃葵搵到車抽，未 ...
當然有空間可以咁做
但只要條新線唔夠密既
都真係唔少人會轉車見
我絕對支持搵條青沙線上去新田圍
一來做區內客二來多個選擇
但始終人口少/282強/大圍轉車快
唔會expect新田圍多左條正常既青沙線就會多人搭
我覺得如果新田圍夠客直出的話....
1. 87B唔會在10幾年前取消只途經田心街唔入顯徑班次,
2. 81M唔會慢慢變成一日一班的281M
(當年係81M長期運凳才拉埋本來有客既88M一齊重組,
當年88M晚上8點可以上滿一架3+2AV, 81M同時間連20個客都冇入就入獅隧,仲要大部份客在隆亨落車)
3. 有直出優勢的80M依家繁忙時間得返10-20個客在新田圍落車, 86,89新田圍客唔算多
4. 280P取消
新田圍邨一個連商場都被領匯打包出售既屋邨,人氣真係多極有限.
與其話開對外線係方便新田圍乘客,
不如直接承認開線係為左六美/顯徑區,以新田圍為總站只不過係一個獲取車務資源的藉口
kay 發表於 2021-10-11 12:01
兩個司機輪住渣一部車都可以
281M變281
由7部車CUT到1部車
無限輪迴 + 81K 87B order 攝一兩單
同樣道理搵 87B 笨跑果班 281M
本帖最後由 FY5061 於 2021-10-11 17:51 編輯
S3bl430 發表於 2021-10-11 17:40
我覺得如果新田圍夠客直出的話....
1. 87B唔會在10幾年前取消只途經田心街唔入顯徑班次,
你話81M無人? 你是否大圍沙田人?果時未有馬鐵, 仲有熱狗年代, 九龍塘可以坐滿一部s3bl/ av,繁忙時間更加可以有人企入隧道
當然去新田圍是無咩人, 大部份人隆亨, 顯徑, 大圍已落哂!
所以先要81m同88m合併
FY5061 發表於 2021-10-11 17:50
你話81M無人? 你是否大圍沙田人?果時未有馬鐵, 仲有熱狗年代, 九龍塘可以坐滿一部s3bl/ av,繁忙時間更加可 ...
咁兩鐵合併之後呢? 知唔知81M減到20分鐘的最後歲月有幾多客?
我果時日日放工等88M, 見到81M客量慘不忍睹囉
81M我知係有風光過,87B都有風光日子, 70都有風光過囉
下下"想當年"其實冇乜討論空間
另外, 81M空調車派AD比較多,後來派ADS
派AL/AV果條線係88M