流星☆雨 發表於 2021-10-4 11:58
九巴應該會寧願收返兩部車算
不過講真，由day1我已經話新田圍整條青沙線送人上去轉車好過
87B話你知既就係從來無焗坐
搭單做埋青沙轉車站係okay
但係是但一兜顯隆定四美既
更大機會係秦石同沙中轉就算
S3bl430 發表於 2021-10-4 13:30
281直接入大圍站,單單靠食上唔曬282既客,做下買餸接駁客, 都應該唔難生存
我覺得82K,87B往新田圍方向之後 ...
一條收$4.4一條收$4.1
兩條合併無必要
中間亦唔會產生過山客
本帖最後由 S3bl430 於 2021-10-5 09:10 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2021-10-4 13:59
一條收$4.4一條收$4.1
兩條合併無必要
中間亦唔會產生過山客
如果281,282合併,顯然唔係方便乘客而係方便收車,以及合理化司機休息時間
282 27分鐘一轉車用3架車,
281(假設20分鐘一轉用2架車)
如果兩者合併開4架車,50分鐘一轉, 可以開12分鐘,亦可以開15分鐘一班,
開3架車20分鐘,2架開25/30分鐘
依家281/282收一架車就要分別開30/15分鐘一班,
合併左2條線對車務係利多於弊(對乘客無益)
S3bl430 發表於 2021-10-4 13:54
最節省成本的方法是拉88上新田圍(+短途收費),加一架車即可讓新田圍有近乎全日15分鐘往返新田圍和大圍美林 ...
拉88的話，收費可以好簡單
九龍方向喺新翠邨同大圍站擺部回水機
新界方向機都唔使擺，正直頭大圍站起分段
JX9097 發表於 2021-10-4 13:45
但係本身282密過281好多下除非282減到同281差唔多程度
否則一密一疏的話
計車隊同車長資源，281兩架車絕對夠282延長至大圍並維持現有班次，車同人成本基本不變，唯一油錢會多咗。
講到尾都係唔肯開282級數密車同收282平價，不過樓上講合併又唔係冇可能，兩條綫分開計休息時間等overhead自然多咗，尤其係281 20分鐘一班用兩架車行絕對綽綽有餘（除非拎盡去攝其他綫）
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-10-4 15:47 編輯
S3bl430 發表於 2021-10-4 14:29
如果281,282合併,顯然唔係方便乘客而作方便收車,以及合理化司機休息時間
282 27分鐘一轉車用3架車,
281( ...
咁當然偷走埋281既休息時間可以無痛收車
老九肯處理收費問題
再肯俾大圍lee邊隻腳有更密班次
實好咖
ccchhhuuunnn 發表於 2021-10-4 15:22
計車隊同車長資源，281兩架車絕對夠282延長至大圍並維持現有班次，車同人成本基本不變，唯一油錢會多咗。 ...
合併跟貴線收費就有可能
不過輪到乘客唔肯
JX9097 發表於 2021-10-4 16:14
合併跟貴線收費就有可能
不過輪到乘客唔肯
如果計過慳到嘅成本（例如全日慳１架車）多過貴綫surcharge額外收入嘅話
跟平線收費都唔出奇
本帖最後由 S3bl430 於 2021-10-4 18:33 編輯
JX9097 發表於 2021-10-4 16:14
合併跟貴線收費就有可能
不過輪到乘客唔肯
兩者收費只是差0.3元，如果2者合併，整個新田圍往沙田市中心 3.8元的分段已基本解決問題
當然，兩者合併係有前設，就係282本身有班客係純粹駁鐵客，本身對往大圍／沙田駁鐵沒有任何偏好，令到281可以從282手上搶客
ccchhhuuunnn 發表於 2021-10-4 16:36
如果計過慳到嘅成本（例如全日慳１架車）多過貴綫surcharge額外收入嘅話
跟平線收費都唔出奇
74K 同 275 合併, 非繁開多一架車, 都跟平線車費