oliverlau 發表於 2021-11-11 09:50
貴車拼入平車，厹以生意角度諗會唔會咁做呢？
57M往荔景仲有個獨市位「葵芳邨」站.....
有提過但被ban
FBI2 發表於 2021-11-11 09:55
57M盤數又唔算好爛，由佢自生自滅好過。
好奇一問，屯元天接駁荃葵青M線中，應該除了68E和268M外，盤數最差是否57M?
繁時的確有些班次/路段會坐滿，但非繁真的上座率極差。
57M都算奇蹟路線，一村一線(同村仲要有幾條路過車)咁多年，記得以前很多時段比67M仲密，全盛時期開過7-15分一班。
不過當年又好像係近最後一批屯公路線由勝利二型轉三軸車。
nokia 發表於 2021-11-11 08:12
59A唔可能取消，應該57M併入66M，非繁57M通常得好少客
其實 59A 變返全日搶錢，59M 減班
66M 加班，57M 早繁單向
反而咁會平衡到屯轉既轉車壓力
甚至長遠用 59A 取代 59M
259E 改悅湖開經御海灣出荃灣
不過大把人會話係垃圾方案
迫人搭貴車
碼頭果班繼續享受轉屯垃圾級轉車服務
碼頭轉車嘅量真係多得好恐怖富健新屯中唔直出就等如豐景園唔直出一樣
除咗尾站直出時間差距外
最主要吸引到人轉車原因係雙向超密車
令到259D唔經VIP區時段吸引唔到佢地搭的原因
其他區無呢個優勢, 純粹係無直車焗轉, 車疏又唔吸引
去到轉車站要等20分鐘先轉得返寧願直車兜多十分鐘
夜晚只要59m/59x係隔咗八至十分鐘先嚟下一班
條龍就可以長到p960個位再調頭排
arfung 發表於 2021-11-11 10:38
好奇一問，屯元天接駁荃葵青M線中，應該除了68E和268M外，盤數最差是否57M?
繁時的確有些班次/路段會坐滿 ...
睇時間表，57M有雙向繁時，而且大部分時間密過66M， 假設 呢2條線合併，都可能係57M食66M，唔係66M食57M
arfung 發表於 2021-11-11 10:38
好奇一問，屯元天接駁荃葵青M線中，應該除了68E和268M外，盤數最差是否57M?
繁時的確有些班次/路段會坐滿 ...
非繁真係用小巴載都有位剩
如果斬唔到不如同 66M 分家，改行祈德尊上落橋
停祈德尊/滿樂/大河道，再停眾安街返回原線
方便有線/荃灣西/沙咀道班客
當 268M 都儲到客，屯門線應該無難度
toby_tl10 發表於 2021-11-11 11:19
睇時間表，57M有雙向繁時，而且大部分時間密過66M， 假設 呢2條線合併，都可能係57M食66M，唔係66M食57M
...
疫情收車都係收66M冇乜收57M
去埋葵涌只係多十鬆啲分鐘，單向收多一截
而家想收66M皮多過57M
隨時57M延長到大興，60M延長到大興就收到66M皮
kmb63x 發表於 2021-11-11 11:14
碼頭轉車嘅量真係多得好恐怖富健新屯中唔直出就等如豐景園唔直出一樣
除咗尾站直出時間差距外
所以有唔少人想259D，甚至962順走其實作用不大
一樣畀59MX車鏈車駁車打劫曬富健龍門居新屯中堆客
ccchhhuuunnn 發表於 2021-11-11 13:36
疫情收車都係收66M冇乜收57M
去埋葵涌只係多十鬆啲分鐘，單向收多一截
而家想收66M皮多過57M
66M收車又唔算太嚴重..
班少依家早上09:30前都仲可以畀到13-15分鐘一班出荃灣..
只不過因為成日被57M拖住上公路，所以山景打後無乜人上車咁解...
ccchhhuuunnn 發表於 2021-11-11 13:38
所以有唔少人想259D，甚至962順走其實作用不大
一樣畀59MX車鏈車駁車打劫曬富健龍門居新屯中堆客 ...
就算他日 259D 全日飛走安友市中心
屯轉條龍應該都係咁長，龍門路班客唔會考慮 259D