ccchhhuuunnn 發表於 2021-11-13 10:07
啲平價同價轉乘有幾多人特登用，如果話幾飛轉幾飛唔覺意用咗仲多
我正想講後面個樣野 間唔中有人問點解上59M會退錢
ccchhhuuunnn 發表於 2021-11-13 10:05
唔同意
長咁多只係里數長，最多用多少少油
最重要係荃灣去葵芳/荔景大部份時間都通順，一般只係用多十分 ...
用多少少油但客量都要夠多先得
長咗嗰段都只係多十個客左右，但至少要用多兩三部車去維持班次
反正九巴成日覺得 58M 67M 坐唔滿，佢寧願你轉車去葵芳好過
59A 其實無人阻止佢非繁再縮班次，邊個叫佢非繁繼續開 20 分鐘一班，仲要永遠同 59M 一齊開車 :L
而且亦都無人話唔可以全程價加價再加雙向分段維持當時價錢
以 59A 當時班次，繁時要開 6 分鐘一班，位位收多兩三蚊再加一堆九龍短途客你都咪話唔和味
59A 根本係佢自己刻意做衰條數，但其實呢條線唔係無客，只係好多客都比佢趕走哂
GD1570 發表於 2021-11-13 09:01
咁你都要諗吓係咪真係咁有需求吧！
66M過雙繁真係換晒做單層一啲都唔過份啵，
咁我無話 66M 需求大喎
係你話 66M 唔會點收車，但事實上 66M 係成日收車 :L
天空之神 發表於 2021-11-13 09:57
有鬼人用咩
搭開 59X 個個都湖景行返入去架啦
259C 要停美孚 & 平 D (雖然 259B 都有分段)
樂仔〞 發表於 2021-11-13 11:48
259C 要停美孚 & 平 D (雖然 259B 都有分段)
259B 有分段啦
美孚果班隊佢地上 230X 242X 甚至63X 咪算
樂仔〞 發表於 2021-11-13 11:45
用多少少油但客量都要夠多先得
長咗嗰段都只係多十個客左右，但至少要用多兩三部車去維持班次
反正九巴成 ...
縮時減班自然要揾嘢補償，聲稱九龍段冇客自然可以縮短減價當補償咗，叫做大家deal咗
長途綫雙向分段亦唔係咁易畀，特別係當年未有回水機
ccchhhuuunnn 發表於 2021-11-11 17:53
同59M悅湖特車做先最合理
不過衰平過259E
用59A名義開59B，悅湖開經湖翠路、湖景路，經泳池直出，去葵芳
咁咪可以收貴啲囉
ccchhhuuunnn 發表於 2021-11-13 11:58
縮時減班自然要揾嘢補償，聲稱九龍段冇客自然可以縮短減價當補償咗，叫做大家deal咗
長途綫雙向分段亦唔 ...
而家 59A 行一個鐘一班根本咪仲浪費資源，見佢可以五個客都無
所謂九龍段無客只係九巴一相情願，諗住班客可以跌落 30X 33A 36A 收貴 D，結果班客頭也不回去哂地鐵，真係唔知九巴想點
樂仔〞 發表於 2021-11-13 11:47
咁我無話 66M 需求大喎
係你話 66M 唔會點收車，但事實上 66M 係成日收車
...
其實 66M 好做過 57M
直接用車費除開時間咁計，未計休息
平比你對老九根本無咩所謂，
你估佢下次加價追唔返咩
所以當年先走出黎郁 57M 非繁
叫你 66M 轉車，成盤數直頭除笨有精
早繁打後開少一半車都值回票價
天空之神 發表於 2021-11-13 13:10
其實 66M 好做過 57M
直接用車費除開時間咁計，未計休息
就係九巴諗埋啲屎忽數想偷雞, 搞到西鐵通車到宜家就快廿年都仲係合併唔到, 蝕足咁耐
當年西鐵通車後個 plan 係 57M 非繁拉去大興再斬曬 66 66M, 當年搞得成三合一宜家條線再慢慢陰乾班次仲有數圍