樂仔〞 發表於 2021-11-19 15:04
其實到而家都唔理解 57M 66M 個算盤想點玩
自從殺唔死 57M 之後除咗減班就無其他動作
...
都係，提出過幾次重組57M都不成功，之後就只有減班。
但減班幅度溫和，近年很多路線非繁和深夜落到30分，但57M仍有20分「頻密」班次 (對比車上客量計)
前排見到67M返屯門收到30分，但57M仍開緊20分接近吉車時，有點驚訝。
我也不甚理解公司對57M/66M孖寶的算盤:P
樂仔〞 發表於 2021-11-19 15:03
66M 再減過一次 , 主力減繁時
反而 60M 就真係成日減班啦 , 好似一兩三年就減一次
...
66M提速後印象中係減過一次, 當時非繁已經開緊20?
60M延長後就反而係減得幾多, 就算而家非繁已經係開15一班, 但客量其實都只係好一般
fly831 發表於 2021-11-19 16:42
66M提速後印象中係減過一次, 當時非繁已經開緊20?
60M延長後就反而係減得幾多, 就算而家非繁已經係開15 ...
如果屯轉可以長轉短，60M 減到 20 都仲得
andy92 發表於 2021-11-19 16:49
如果屯轉可以長轉短，60M 減到 20 都仲得
當屯轉北行荃灣M轉其他線都要補錢嘅時候 好難有長轉短回水了
he_01 發表於 2021-11-19 17:20
當屯轉北行荃灣M轉其他線都要補錢嘅時候 好難有長轉短回水了
巴士公司一切講計算同利益
純粹減到20就換到長轉短對巴士公司嚟講未免太大想頭，平時收少少車都去到20
起碼取消非繁甚至殺線先夠換長轉短
FBI2 發表於 2021-11-11 08:03
59A應取消所有日間非繁班次，61M也可考慮只開繁時單向，61A轉為每日全日。
61a取代61M不如比K51做埋算啦 唔出城開黎有咩用
Sita1004-1017 發表於 2021-11-19 19:12
61a取代61M不如比K51做埋算啦 唔出城開黎有咩用
費事晒油，反正班客屯轉落一半，繁時keep返單向61M。
fly831 發表於 2021-11-16 13:00
冇可能攪得成啦, 斬66M即係要大興冇左平車出荃灣
到後來仲要加密57M非繁, 擺明係諗住造數再建議斬非繁,...
當年肯學 61M 個玩法減返幾毫子唔係無得諗, 宜家仲有落車回水, 都係繼續
造數呢啲講法真係得啖笑, 66M 改道咁耐都造唔死是但一條,
根本 66M 57M 兩組線直接合併成功而用車不變乘客有返真正聯合班次已經係最大得益, 到時過左海就係神仙鐘意點減都得;P
ccchhhuuunnn 發表於 2021-11-19 18:51
巴士公司一切講計算同利益
純粹減到20就換到長轉短對巴士公司嚟講未免太大想頭，平時收少少車都去到20
起 ...
你啱 其實以60M嘅行車時間 開15定20 可能都只係爭一架車
FBI2 發表於 2021-11-19 19:16
費事晒油，反正班客屯轉落一半，繁時keep返單向61M。
睇下個deal有幾大誠意
如果每小時4班61M換4班61A冇著數自然唔人肯制
但如果例如日間非繁每小時4班61M換每小時6班61A、保留兩繁單向61M，都制得過。本身52X加53已經係轉車站見格局，如果三線夾埋非繁每小時12架車，平均5分鐘一班就有車去轉車站，其實相當唔錯。