EvilKo 發表於 2021-11-12 09:16
公屋都係得兩棟
不過A16站上蓋就唔止，但要等到2030打後
應該要爭埋本身龍運果個車位先
成炸線堆哂同一個位太迫
GD1570 發表於 2021-11-11 14:10
咁又坦白，佢收66M多數都係晚繁後出荃灣方向..
嗰個時段又真係無乜人會搭66M..
收都好正常
而家 66M 都有一半日子非繁 (日中夜後雙向) 開緊 25 分一班
66X 都間唔中收到變 20 分
你無為意唔代表佢無收車 ...
oliverlau 發表於 2021-11-11 09:50
貴車拼入平車，厹以生意角度諗會唔會咁做呢？
57M往荔景仲有個獨市位「葵芳邨」站.....
57M 行長咁多但只係收多 $1.1，唔化算
如果真係咁注重呢條數，當初 59A 就唔會寧願減價收 $9.4 都唔出九龍啦
結果連荃灣去九龍唔睇 ETA 嘅客都跌走埋 :L
另外葵芳邨仲有 61M 停，就算 58M 67M 要加站都唔係困難
andy92 發表於 2021-11-11 11:41
非繁真係用小巴載都有位剩
如果斬唔到不如同 66M 分家，改行祈德尊上落橋
即管睇下過唔過到 TD
不過九巴而家先咁諗其實都太遲
樂仔〞 發表於 2021-11-13 02:44
57M 行長咁多但只係收多 $1.1，唔化算
如果真係咁注重呢條數，當初 59A 就唔會寧願減價收 $9.4 都唔出九龍 ...
咁 59A 佢要趕走哂屯門搭平車出九龍既客姐
樂仔〞 發表於 2021-11-13 02:41
而家 66M 都有一半日子非繁 (日中夜後雙向) 開緊 25 分一班
66X 都間唔中收到變 20 分
你無為意唔代表佢無 ...
咁你都要諗吓係咪真係咁有需求吧！
66M過雙繁真係換晒做單層一啲都唔過份啵，
分分鐘53都多客過佢。
天空之神 發表於 2021-11-13 06:58
咁 59A 佢要趕走哂屯門搭平車出九龍既客姐
但係加咗個59X 60X 67X轉59M嘅回水轉乘呢
he_01 發表於 2021-11-13 09:35
但係加咗個59X 60X 67X轉59M嘅回水轉乘呢
有鬼人用咩
搭開 59X 個個都湖景行返入去架啦
除非美樂果班
另外點解唔直接將 259C 果 2 班合併埋落 259B 就算？
樂仔〞 發表於 2021-11-13 02:44
57M 行長咁多但只係收多 $1.1，唔化算
如果真係咁注重呢條數，當初 59A 就唔會寧願減價收 $9.4 都唔出九龍 ...
唔同意
長咁多只係里數長，最多用多少少油
最重要係荃灣去葵芳/荔景大部份時間都通順，一般只係用多十分鐘
唔似長沙灣道/旺角或觀塘道長少少或經過塞車路口都塞多多
化唔化算計行車時間遠多過里數，因為人工同車輛數目貴過啲油
呢條數收多錢絕對化算
59A又唔同
淨係縮完同時間大幅削減非繁忙時間班次
慳到嘅成本已經遠夠冚唔出九龍收少咗條數有突，九巴又贏
he_01 發表於 2021-11-13 09:35
但係加咗個59X 60X 67X轉59M嘅回水轉乘呢
啲平價同價轉乘有幾多人特登用，如果話幾飛轉幾飛唔覺意用咗仲多