Ricky403 發表於 2021-11-27 17:31
出聲成功嘅案例的確係理解到規則
例如89D廣黃都只係拗去馬鞍山小巴服務差，無死攬九東密車
30X去程都係改 ...
倒返轉咁諗
就係好大程度睇你個package做成點
不論拆83X同拆259D
班次一定係疏左
係應該要反對咖?
事實只要班次唔太差既都會受
但你試下條83X好似拆81C咁冇左假日服務?
唔ban到你飛天?
Snoopy@FB8617 發表於 2021-11-30 11:27
倒返轉咁諗
就係好大程度睇你個package做成點
不論拆83X同拆259D
81C 87D係減車重組
83X 89D 89S或者62X 259D就唔係
咁就解釋到點解會減班替代重組
同埋點解同樣係出聲，有啲改動繼續做有啲改動撤回
ATSE40 發表於 2021-11-29 00:50
今個星期減班有三條線加時：
75X：90 分鐘 -> 98 分鐘
82K：45 分鐘 -> 50 分鐘
75X洗唔洗一程98分鐘
減班都唔洗狂加時
Ricky403 發表於 2021-11-30 21:45
81C 87D係減車重組
83X 89D 89S或者62X 259D就唔係
當年83X、89D重組，89D要抽一部車做89S，其實都係「變相減車」。
Ricky403 發表於 2021-11-29 23:28
後尾喺居民抗議之下，都飛得走啦
九巴同運署都未至於某啲站友諗到咁不近人情
有啲時候地區都係衰貪字得個 ...
同埋我覺得九巴都有考慮過當年89D狀況，好記得嗰時星期六1點幾兩點、大約12分一班出東九，要兜黃泥頭情況下，我耀安上車都經常滿座，小瀝源飛站都時有發生。
老實講真貪字得個貧，12分一班但隨時飛站嘅89D，對20分一班但一定上到車嘅83X，死留89D喺小瀝源對九巴嚟講一樣冇著數。
RyanPun 發表於 2021-12-1 09:02
同埋我覺得九巴都有考慮過當年89D狀況，好記得嗰時星期六1點幾兩點、大約12分一班出東九，要兜黃泥頭情況 ...
我會用「肥上瘦下」去形容89D同83X，單靠廣黃客根本養唔到一條全日83X，而家做埋水仔都只能勉強維持現有班次。
當年89D開全日馬鞍山只屬初中期發展階段，人口唔多，非繁入廣黃執客非無理。不過到馬鞍山不斷發展，單單一個馬鞍山已經做爆左，而且89C又做唔到分流作用，89D已經具備飛廣黃條件。
九巴一直面對個問題就係83X全日唔夠客，所以2014年第一次重組建議拉去沙田站，2016年第二次重組再提拉去水仔就係咁解。第一次重組失敗係因為廣黃反對搬總站，第二次差D爛尾除左因為「馬鞍山<>廣黃」同班次問題，都係廣黃唔接受搬總站事實，睇開89S之後冇客但當時區議員仍反對拉去圓洲角就知。
本帖最後由 Ricky403 於 2021-12-2 22:00 編輯
tszhinchan3 發表於 2021-12-1 08:18
當年83X、89D重組，89D要抽一部車做89S，其實都係「變相減車」。
我講緊總數
81C 87D係總數都減咗
更加唔好講30X 33A呢啲
而37 66X改荔枝角道唔成功
係其他野大致唔變，但要犧牲站位
圍起上黎一樣係淨蝕
減完開900半全日?
Ricky403 發表於 2021-12-2 21:57
我講緊總數
81C 87D係總數都減咗
更加唔好講30X 33A呢啲
87d單嘢，減出嚟批車本身好似想射落公海，反而89D減一車比89S都仲賺緊一部，本身非繁忙時間經小瀝源多數一對對頭車咁出現。
Ricky403 發表於 2021-11-30 21:45
81C 87D係減車重組
83X 89D 89S或者62X 259D就唔係
即係你既意思係
81C/87D咁減唔夠車就寧願唔做
83X/89D就so call平手/加車重組
所以仲有空間傾?