青沙發唔到大？
青沙聽落就話去到好多地方，但其實就同廢嘅差唔多。想出旺角？sorry，得 272X 幾班車，其他時間麻煩兜個大圈先或者搭對家。市區去科學園返工？都唔得，科學園得一條 900，而返工時間係無車入去嘅。其餘青沙除咗長深之外度度都得一條線，客一係搭直車一係唔經青沙，仲點推高使用量？城隧都唔係得一條線一個行法啦。
271X上富蝶全日？ 本帖最後由 tt777 於 2021-12-29 13:01 編輯
九巴想做都要有車 / 過到區佬做重組做先得，沙廠長期欠人欠車問題人人都知。
唯有睇吓屯馬東鐵過海可以減到幾多車，
但厹有車都會比大西北 / 拉車入新區同屎水打先。
中垃圾過將隧嘅青沙 其實最大問題係接駁路失衡，不少支路均無完全對等的反方向支路，令制定全日路線甚為艱難。「沙田交通關注組」影片已有所述。
https://www.youtube.com/watch?v=PPh90NoAYCg 272p應該半全日 tommy14D 發表於 2021-12-29 12:59
中垃圾過將隧嘅青沙
青沙街外人入唔到去，將轉入到
所以79X而家停站唔知有咩意義 只要當局重拾八十年代初重組路線的魄力,
把握現時社會對巴士重組阻力較少的機遇,
取消現時經獅隧的巴士線(如72X87D,271)
將經青沙的巴士線全日化(如272X,287D,271X)
就可以有效增加青沙轉車站的使用量, 更可增加收入
p.s. 本人絕不希望以上事情發生 HT408 發表於 2021-12-29 13:08
青沙街外人入唔到去，將轉入到
所以79X而家停站唔知有咩意義
如果厹做都好啲一 本帖最後由 tt777 於 2021-12-29 13:20 編輯
Justshamxx 發表於 2021-12-29 13:02
其實最大問題係接駁路失衡，不少支路均無完全對等的反方向支路，令制定全日路線甚為艱難。「沙田交通關注組 ...
其實係，青沙去長沙灣要經碧海藍天，燈位多到惡等，286C想改行美孚但比荔景嘈話入埋九華徑，結果放棄咗，
不過認真，九巴開埋286之後真係咪再開全日青沙長深荔線，反正依家有286C / 286X / 270B。
厹/運輸署既然咁想擴大青沙轉乘，反而開D去油尖旺 / 葵興芳特快 ( 尤其後者道路設計最好 青沙直落呈祥道 )會好D，
況且青沙依家差條：
1. 直達大角咀全日線
2. 葵興芳全日線 ( 前提唔可以入長沙灣、荔枝角、美孚 )。