ATE7025 發表於 2022-1-16 16:23
睇嚟你根本唔熟悉荃葵青區過海嘅歷史
十年前934 已經收到$17，當時地鐵過海其實好平，再加上荃灣係頭站一 ...
又未必，930A一開線第二日就加班，2009年果時價錢又同934一樣，可見個餅一路都係度
本帖最後由 ATE7025 於 2022-1-16 17:09 編輯
koneotis 發表於 2022-1-16 17:01
又未必，930A一開線第二日就加班，2009年果時價錢又同934一樣，可見個餅一路都係度 ...
繁忙時間梗係一直有個大餅喺度，所以934 繁時都一向好爆
但以前非繁時過海巴士個餅係咪都咁大呢？呢層就未必
我諗09年嘅時候如果將930A 開到全日嘅話，非繁時收視都唔會好得去邊
本帖最後由 AVD1 於 2022-1-16 17:12 編輯
koneotis 發表於 2022-1-16 17:01
又未必，930A一開線第二日就加班，2009年果時價錢又同934一樣，可見個餅一路都係度 ...
其實香港公司好多都冇咩冒險精神，
成日有種整多錯多嘅概念出左黎。
客源其實向來都起到，
但冇人做自己又唔夠 guts，
有個人做開荒牛，又真係做到成績出黎就緊係想分架。
930A 個例子始終都係 2009 年打後起楊屋道堆新樓開始入伙，
人多左就緊係易做好多。
問題係 934 系途徑嘅荃灣區其實呢十幾年都冇咩話有大發展，
而家做緊嘅，同十年前嘅其實差唔多都係同一堆客，
不過紅鬼見冇人做自己又冇膽量，叫佢大搞荃灣過海線根本個可行性就唔大。
其實九龍東都係架，
睇返呢十年荃灣區多左幾多條線去老母區個頭，
40P 全日講左幾耐？40 改路又搞左幾多年先搞到出黎？
AVD1 發表於 2022-1-16 17:09
其實香港公司好多都冇咩冒險精神，
成日有種整多錯多嘅概念出左黎。
當初934就算上唔到荃威，揾幾班入一入愉景新城兜個圈已經可以封住930系 + 做到荃景圍山腳（NR34只停荃威），怪就怪自己當年留咗呢個窿比對家
ATE7025 發表於 2022-1-16 17:05
繁忙時間梗係一直有個大餅喺度，所以934 繁時都一向好爆
但以前非繁時過海巴士個餅係咪都咁大呢？呢層就未 ...
930X轉大兩味時都執過下走線改經沙咀道（當時楊屋道仲未咁發達），934改都唔改就直接轉大兩味就當然慘淡，起碼跟住934A行養下荃富街果邊都好
而家難得想執好，但又同銅鑼灣炒埋一叠入紙，感覺真係好似利用緊荃景圍同對面海鬥氣
ATE7025 發表於 2022-1-16 16:23
睇嚟你根本唔熟悉荃葵青區過海嘅歷史
十年前934 已經收到$17，當時地鐵過海其實好平，再加上荃灣係頭站一 ...
下?原來930好平架? 16同17咁大分別架?
怕死咪減價囉，690未減過?
運吉有幫屎係事實，厹怕死都係事實
睇下1997年啦，930夠膽一黎就全日架，934當初真係得繁時，咁呢21年黎(我當2018年打復唔計)有冇諗過做大少少呀?
930一直偏安沙咀道葵涌邨，934行青公真係咁慢咩?半個鐘一班試下全日唔得?試下葵盛又得唔得?大把路唔行唔諗一味怪運吉幫屎?厹冇責任架?
koneotis 發表於 2022-1-16 17:53
930X轉大兩味時都執過下走線改經沙咀道（當時楊屋道仲未咁發達），934改都唔改就直接轉大兩味就當然慘淡， ...
運輸署理論上係逐個項目獨立審批的
例如900 延長去告士打道維園唔批，但另一項，900 加逆向班次就批
所以934 嗰度都係如出一轍
本帖最後由 ATE7025 於 2022-1-16 18:48 編輯
932gz6061 發表於 2022-1-16 18:00
下?原來930好平架? 16同17咁大分別架?
怕死咪減價囉，690未減過?
你講得啱呀，930 嗰陣都收得貴，所以就算未開930X全日之前，荃灣段都唔多人上930 過香港島的
930 一開波就可以全日係因為佢食哂荃灣市中心+葵涌山+葵興葵芳+大窩口，但934 只係擦邊食荃灣市，邊度夠客入紙做全日？兩邊人口基數爭好遠
934 行青公出唔係慢，問題係青公段根本冇人會上車，咁行黎做乜？葵盛就更加荒謬，兩邊都俾城巴包圍，踩晒入去對家範圍，有乜可能會批？
唔好忘記16年前運吉一路玩保鐵政策，佢哋嗰陣ban咗好多路線提升去至全日服務嘅建議，最出名嘅例子就當然係948，直到16年後因為市區線爆煲先放寬
整返個簡單嘅summary：
18 年之前 九巴同城巴都Hea做荃灣過海(九巴不願為934加強服務，城巴久久不願開/加強荃灣直出支線服務)
18 年 兩巴大戰，一齊入紙做全日(930X 18年成功全日，934 到今日都未全日到)
結論：既然大家之前都Hea 做，兩間巴士公司沒有誰比誰高尚，一係就應該一齊批，一係就應該兩間都唔批，否則便是雙重標準
仲有，呢篇文章個焦點唔係聚焦於過去嘅歷史，係聚焦緊18年/依家呢刻究竟點解運輸署唔俾934 加強服務，而唔係去討論點解過去(18年前) 930/934 系冇做大同埋是否合理
善水為咗縮皮已經要請一班125部隊，依家係咪冇錢請打手，請埋啲咁低質嘅打手⋯⋯我要講嘅都已經喺晒個summary度，回埋今次都費事再回你了
不過今次估唔到大戰延續導火線係荃威
海皮新樓城巴就袋晒
大局已定
荃威就應該點都只會得一間上
既然九巴934市佔細
應該批比佢
930X上荃威就山上慢遊荃灣
同以前愉景坐到葵芳上3幹已經無分別
本帖最後由 koneotis 於 2022-1-16 18:51 編輯
ATE7025 發表於 2022-1-16 18:17
你講得啱呀，930 嗰陣都收得貴，所以就算未開930X全日之前，荃灣段都唔多人上930 過香港島的
930 一開波就 ...
青公肯做又未必咁悲觀，南行直行青公到大窩口站之後上橋應該都有客，車程又唔會慢太多，仲可以停眾安街+大窩口站呢兩個BBI轉乘站，擦邊又做到大窩口，而家934A屈入去地鐵站就真係同地鐵正面對打，同時拖慢車程
北行方面，934呢個plan拉入荃富街其實係雙面刃，德士古道d燈塞起上來都幾影響觀感，或者可以考慮飛走荃富街，跟E31城門道轉返出青山公路眾安街，應該都食到一定數量行街客
934最大問題係地盤細，但明明934A已經畫咗一個都唔錯嘅安慰獎地盤，九巴之前唔好好利用只能怪自己