dennis28a 發表於 2022-1-15 21:34
934 下繁有客想加班但被彈返轉頭，真係有趣有趣。
上繁都自己識加班，為何下繁不可以
KW2523 發表於 2022-1-16 00:17
934A行法回程做到荃富街熊貓酒店, 呢個位都多人落
但因為道路問題得回程做到 (去程要行上綠楊, 冇人會揀)
...
去程，我唸到咁樣行法，但有少少兜：
千色店＞大窩口站＞唔上橋，落去停荊冕堂（即荃富街，42C同站）＞上公路～
既然42C都係咁停站法，934／934A都可以丫，
道路問題？A31要去埋龍德街就硬食綠楊圈，但934唔需要～
本帖最後由 AVD1 於 2022-1-16 01:01 編輯
kay 發表於 2022-1-15 21:01
但最旺地方934唔到
而934服務範圍窄又比人藉口推唔到全日
934 系都叫食左個柴灣角工業區，934A 都叫拎左個千色店。
根本 930 / 934 系咁多條線當中,
930X 基本盤多係事實，因為唔近鐵路系統真係可以吸到客，
但其次可以話係 934A，以紅小個客量 + 930X 就可以見到其實有位坐舒舒服服係好多人 buy，落地底雖然係快，係密；但係下下咁迫唔係個個人都想。仲要而家話肺炎 .....
所以你可以話 934A 唔易做，但另一方面睇其實就係大把 potential 客，佢只需要起港鐵搶過黎就得。
今次九巴個 plan 其實係值得讚，
今年玩完未睇下九巴會唔會繼續落重藥起 934 系到。
PS. N934 九巴仲未找數。(雖然呢條線根本真係可有可無，尤其以而家呢個情況黎講就更加)。
石頭 發表於 2022-1-16 00:33
去程，我唸到咁樣行法，但有少少兜：
千色店＞大窩口站＞唔上橋，落去停荊冕堂（即荃富街，42C同站）＞ ...
咁玩未即係踩左落 930B 個站到，
話就話 930B 每日一班，
但係咁踩城仔唔嘈就奇。;P
AVD1 發表於 2022-1-16 01:09
咁玩未即係踩左落 930B 個站到，
話就話 930B 每日一班，
但係咁踩城仔唔嘈就奇。
到時荃灣過海大戰戰場隨時燒埋去大窩口葵芳
930B雙向全日 , 930 正線縮到葵涌村都有得玩
大涌道分家係好合理
運吉偏幫食蕉公司，但問題係唔夠蕉
toby_tl10 發表於 2022-1-15 19:50
按照現狀，930X同934喺荃灣區內冇一個站有齊兩條線就唔會出事。不過今次呢個方案九巴整咗個陰濕位，新934 ...
灣景調頭唔順路，整定要灣景開兜荃威一圈先出祈德尊
灣景總站條條坑(除自己條坑)都被人霸咗，總站跟本太細太窄，泊唔到咁多大車, 總站外調路盡頭回旋處大車又用唔到
整定好難全日加密班次
ATE7025 發表於 2022-1-15 21:24
唔好混淆視聽，九巴第一次入紙申請934 全日係2018年喎，同930X 轉全日同年㗎，只係運吉唔批 ...
咩混淆視聽？我講緊 2015 年紅鬼開 934A，搞到荃威從此與 930 系無緣喎
JC2048 發表於 2022-1-16 05:40
咩混淆視聽？我講緊 2015 年紅鬼開 934A，搞到荃威從此與 930 系無緣喎
2015 紅鬼開934A嘅時候，930X 都未加時，仲係得兩班車，俾你拉到上去荃威又點？同934A嘅服務水平根本差唔遠
之後16-18年，兩間公司逐步加強930X，934，934A嘅服務。
但去到18年，兩間公司同時申請轉全日，運輸處就只係批准930X 轉全日，九巴想將934 兜入荃威然後轉全日，但唔批
即係話原則上如果當時運輸署批准嘅話，荃威喺18年嗰陣已經能夠享用934全日服務。就算城巴可以將930X 拉上荃威，咪又係18年先轉全日服務，咁同934 有乜分別？仲要934 係大涌道直出，930X 入埋如心要25分鐘先上到公路。咁荃威同930 系無緣同埋有緣又有咩分別？點都係18年先有全日車㗎喎⋯⋯
但今鋪運吉捉左蟲
之前話TD 以行車時間為由BAN左930X上荃威
但另一方面又BAN左934加強服務同全日上荃威
好想知呢個核彈點拆
不過按牌面
934A插左係荃威
香蕉巴都應該無緣剷上山
所以香蕉巴唯一可以做係自己開唔到上去
都唔比對家上
對荃威黎講
如果有月票加持
的確九巴上山合符利益
價錢方面兩間公司都開始差唔多
但想搭平D可以幫趁九巴月票