ATE7025 發表於 2022-1-17 14:03
我費事覆咁多次，一次過答晒俾你~
你話2012年城巴將930改去愉景新城已經係醒覺，我真係笑到忍唔到口。愉 ...
＃1講嘅係個重組計劃而唔係逐項入？實際係點？
ATE7025 發表於 2022-1-17 14:15
咁九巴做荃葵青的而且確好多地方係做得唔好，呢個我都係受害者，感同身受
淨係講42C，成日都收車，然後X4 ...
42C要收俾X42C:lol
同埋42C客量又真係少咗
成日見佢喺荃富街連窗口位都未坐滿
但係又密密嚟
相對地來講班次都唔可以話差的
ATE7025 發表於 2022-1-17 14:03
我費事覆咁多次，一次過答晒俾你~
你話2012年城巴將930改去愉景新城已經係醒覺，我真係笑到忍唔到口。愉 ...
一講荃葵即引起新仇舊恨
客觀啲講，厹做荃葵九龍線確實好頹，多條長荔深旺水鬥水疊疊樂，寧願做密車Ｍ送客畀龜
但本身價錢低行車時間長，實非戰之罪
城隧綫大埔公路沙田段加吐露港，
行車時間越嚟越長，冇競爭所以唔加車只能減班應付，懶理留後
但過海綫
無論香蕉定蘋果都頹咗廿幾年
只係近年受惠於荃西／海皮堆新樓先益咗930系
唔會用抵死嚟形容蘋果，但香蕉一樣捱足咁多年
反九還反九，有適度競爭係好事
問題係而家人哋想急起直追都唔比
就算角色掉轉，方案大概亦一樣，只係結果唔同
slsso 發表於 2022-1-17 14:13
發窮惡嗰間玩緊苦肉計逼運吉放930入怡和街
九公暫時無計架喇
銅鑼灣係城巴主場, 要減車比 930 入容乜易. 要怪就怪九巴銅鑼灣唔夠多線可以比佢減到比 934/961 入到去.
本帖最後由 ATE7025 於 2022-1-17 14:32 編輯
qunow 發表於 2022-1-17 14:19
＃1講嘅係個重組計劃而唔係逐項入？實際係點？
理論上每個重組計劃都係逐個細項入紙
例如九巴想幫900 重組並且加強服務，就可以入四張紙，第一張係入某市中心，第二張係開逆向班次，第三張係開某支線，第四張係入銅鑼灣。運輸署就會就每項計劃作出評估，決定批唔批，佢鍾意批一張又得，批晒四張又得，一張也唔批都得。
過往有大量重組計劃都係只批其中部份申請，例如係98B
(以上例子純粹假設性，如有雷同，實屬巧合)
peterkwan 發表於 2022-1-17 14:23
銅鑼灣係城巴主場, 要減車比 930 入容乜易. 要怪就怪九巴銅鑼灣唔夠多線可以比佢減到比 934/961 入到去.
...
認同上面 如果唔係咁大貪
淨係934/A/X全日，唔去銅鑼灣應該易入口好多
不如930 934互相聯營吧啦
peterkwan 發表於 2022-1-17 11:41
呢個都係小問題, 根本成個 proposal 最大問題係下繁拉埋入銅鑼灣, 先唔講多咗起碼 5-6 班車 (934+934X+93 ...
其實佢要成個系列都入哂銅鑼灣都係想方便管理，等同而家城巴想 930 系推哂入銅鑼灣一樣意思，
何況睇落就三條線，其實實情未又係係一條線而已。
934A + 934X = 934，有 934 就冇 934A + 934X。
九巴要起銅鑼灣搵個站放 934 系確係一個問題，
佢班 planner 點樣 sell 個 proposal 比運輸署我唔知，
但係佢諗得出，斷估都應該搵到個位出黎。
AVD1 發表於 2022-1-17 14:27
其實佢要成個系列都入哂銅鑼灣都係想方便管理，等同而家城巴想 930 系推哂入銅鑼灣一樣意思，
何況睇落就 ...
不如話當年930X係D樓起緊期間開線
未入晒伙就自然唔開全日
入晒就全日左佢
好似九巴打骰673一班變全日
九巴應該覺得有樓有人
比條過海線係順理成章
但依家就唔批
不過好似900開半日都唔太順利(紅日無900架)
九巴應該有野得罪左人就真
但如果得罪人
又唔應該批條900比佢等九巴捧蛋
另一方面九巴又袋左條78A
AVD1 發表於 2022-1-17 14:27
其實佢要成個系列都入哂銅鑼灣都係想方便管理，等同而家城巴想 930 系推哂入銅鑼灣一樣意思，
何況睇落就 ...
正正就係入晒去先係問題, 上面已經講咗點解, 唔重復.