dennis28a 發表於 2022-2-10 23:23
將埔線唔太同意，運頭塘同南運路，試問有邊條巴士線直達大埔墟站？
大埔墟站直接拉行李上東鐵過關，邊個 ...
大埔墟轉鐵北上係要宣傳下
始終乘客習慣都要建立
個站又冇沙田咁一落車就入閘要行少少隧道
ksmbh 發表於 2022-2-11 00:35
798係新記少有有潛力做大的路線
但搞咁多年都冇係沙田拆開分支...
唔單止沙田，將軍澳自己都有得拆，明顯見到將北同埋將南嘅客量差距，亦都唔係淨係鐵/296A轉車快而導致
或者至少都執一執798A/B，尤其798A根本就應該飛走坑口，唔得都冇理由自轉坑口圈，798B就應該入下至善街，見到796C/X都出到十個八個客，當然更重要仲有班次同開車時間問題
98C290 發表於 2022-2-11 00:45
唔單止沙田，將軍澳自己都有得拆，明顯見到將北同埋將南嘅客量差距，亦都唔係淨係鐵/296A轉車快而導致
...
明顯 798A 係因為 798B 兜調景嶺飛走坑口，先要硬食埋個坑口啦
798A 改左坑口自轉之後，客量仲差過以前，但 798B 都係比以前更差，即係寶林上返晒 798，唔知邊個諗出黎
FBI2 發表於 2022-2-10 20:19
岩岩收工吹水，傳三條將軍澳招標線係九巴中標，中標原因係城巴入標建議只開繁時，而聽聞九巴暫定編號是衝著 ...
想請問特工兄係咪做巴士公司所以有呢 d 資料?
dennis28a 發表於 2022-2-11 00:15
Accessibility，關愛共融都係改善乘客體驗既一種，重點係「改善乘客體驗」。
皇后山唔比埋行李架你咪係好 ...
果句囉
明明舊區比呢堆線更有需要改善乘客體驗，點解掉返轉舊區無？
啟德就話沿途經過醫院要整兩部雙輪椅吹佢唔漲，皇后山玩呢家嘢直頭反智。
買新車咁大投資，如果連坐滿都次數寥寥可數的話，根本就唔值。
無咁大個頭帶咁大頂帽衝到條折舊高一高都唔知為乜。
dennis28a 發表於 2022-2-11 00:15
Accessibility，關愛共融都係改善乘客體驗既一種，重點係「改善乘客體驗」。
皇后山唔比埋行李架你咪係好 ...
好採批長途線客量咁樣
否則大堆客冇位座要企水塘真係趕客
本帖最後由 Citcalag 於 2022-2-11 01:08 編輯
3ASV174 發表於 2022-2-11 00:52
明顯 798A 係因為 798B 兜調景嶺飛走坑口，先要硬食埋個坑口啦
798A 改左坑口自轉之後，客量仲差過以前， ...
其實798整體都跌左好多客，除左走線問題外，更有疫情反覆及近年觀繞塞車嚴重等因素導致
798A線自從改左行寶琳外圍，新都城客倉倒哂，唔多客係合理
JX9097 發表於 2022-2-11 00:04
九巴進取嘅兩條馬鞍山線齊齊收$11.5屈機
（其實收$12都唔過份）
$12 夠贏798架啦😂 但 $13.5 就難講
Citcalag 發表於 2022-2-11 01:03
其實798整體都跌左好多客，再加上疫情反覆及近年觀繞塞車嚴重等因素，好難判斷客量減少係同走線相關
咪聽佢嗡，根據運吉數據喺啱啱改線後你有升過嘅，但冇耐就第三/四波疫情，之後跌返晒
Citcalag 發表於 2022-2-11 01:03
其實798整體都跌左好多客，再加上疫情反覆及近年觀繞塞車嚴重等因素，好難判斷客量減少係同走線相關
798A 改道後係過左坑口就得返小貓三四隻，都好明顯關走線事喇
不過 798A 疫情前已有嚴重唔準時開車既問題，有時 6 點半架車都未到沙田開車，唔知 798B 係咪都係咁